交通建設如何影響都會區人口分布：北北基桃實證研究

Abstract

都市擴張的過程中，交通建設對於人口分布帶來什麼影響？其影響是否因空間區位與土地供給政策而有所差異？本研究使用北北基桃都會區 1,514 個村里 1998--2024 年的追蹤資料（Panel Data），以雙向固定效果模型（Two-Way Fixed Effects）與長期差分模型（Long Difference），分析公路與軌道建設對人口分布的影響。

結果顯示，公路每增加 1 條可及路線，核心區人口顯著減少 2.16%；捷運/輕軌則顯著增加 1.93%。在次核心區，交通建設必須搭配重劃區才能發揮正向效果：公路從 -1.69% 轉為 +3.19%，捷運/輕軌從 -1.46% 轉為 +6.40%。長期差分模型顯示公路具有完整的郊區化效果——核心區人口減少 17.19%，同時邊緣區人口增加 8.77%；軌道雖短期即呈現正向效果，但長期效果遞減甚至轉負。

本研究貢獻有二：一是首次在都會區內比較公路、城際軌道與都會軌道的異質性效果；二是以微觀尺度捕捉交通與土地供給的交互作用及時間動態。研究結果顯示交通建設與土地供給政策配合的必要性。

This study examines how transportation infrastructure affects population distribution within a metropolitan area, using panel data from 1,514 villages in Northern Taiwan (1998--2024). Employing two-way fixed effects and long-difference models, we find that highways reduce core-area population (-2.16%) while metro rail increases it (+1.93%). In sub-core areas, transportation effects depend on land supply: without redevelopment zones, both highways and metro show negative effects; with redevelopment, effects turn positive. Long-run analysis reveals complete suburbanization from highways (core -17.19%, fringe +8.77%), while rail effects diminish over time. The findings highlight the necessity of coordinating transportation with land supply policies.