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DC 欄位 | 值 | 語言 |
---|---|---|
dc.contributor.advisor | 徐進鈺 | zh_TW |
dc.contributor.advisor | Jinn-Yuh Hsu | en |
dc.contributor.author | 楊景仁 | zh_TW |
dc.contributor.author | Jing-Ren Yang | en |
dc.date.accessioned | 2024-02-22T16:21:32Z | - |
dc.date.available | 2024-02-23 | - |
dc.date.copyright | 2024-02-22 | - |
dc.date.issued | 2024 | - |
dc.date.submitted | 2024-02-04 | - |
dc.identifier.citation | 中英文參考文獻
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dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/91711 | - |
dc.description.abstract | 本文探討郊區化與通勤之間的關係。我首先提出一個發問:基隆是怎麼成為通勤城市的?回顧基隆的郊區化歷程,基隆從建港開始經歷了不同時期的郊區化,一開始的郊區與基隆市中心連結,但在港埠經濟衰落後,轉為與台北連結。「通勤族」是基隆和台北兩股不同的郊區化動力特殊時空背景下的集結,在成為郊區的主要族群後,郊區政權出現以「快速連接台北」作為目標的「通勤政治」現象。通勤政治是一個動態的過程,源自通勤族對速度、直達、穩定移動的追求,而政治人物、客運業者等政權行動者的目標,即在消除城郊連結之間的阻礙。在快捷公車和安樂區9026路線危機的案例中,我們發現通勤政治當前運作方式遇到的困難:第一個問題是基隆郊區生活區域和行政區域錯位後,跨域治理的障礙,導致即使政權內部已有共識,仍無法推動政策;第二,在拆解移動性的意義後,發現雖然政權的目標仍是維護通勤族權益,但「移動性」被挪用為移動或想像,以納入當前的代議政治體制,通勤的實作者,如通勤族、客運司機,往往被排除在決策過程外,卻又站在第一線承擔連結中斷危機所帶來的衝擊。本文以通勤作為郊區研究和移動研究的介面,從通勤族的生活經驗和地方爭取交通建設的過程,理解郊區和通勤相互生成的關係。 | zh_TW |
dc.description.abstract | This study explores the relationship between suburbanization and commuting. I firstly raised a question: How did Keelung become a “commuters’ city”? Reviewing the process of suburbanization in Keelung, it has undergone different periods of suburbanization since its port construction. Initially, the suburbs were connected to the central area of Keelung, but after the decline of the port economy, it shifted to being connected to Taipei. "Commuters" is an assemblage in a unique spatial-temporal context of two different suburbanization driving forces of Keelung and Taipei. After commuters became the main group in the suburb, a phenomenon which I called "commuting politics" with the goal of "rapidly connecting to Taipei" emerged in suburban governance.
Commuting politics is a dynamic process, stemming from the pursuit of speed, directness, and stable movement by commuters. The goals of actors in the regime, such as politicians and bus operators, are to eliminate obstacles of connections between urban and suburban. In the case of the crisis in the express bus and the Anle District's 9026 route, we find difficulties in the current operation of commuting politics. The first problem is the mismatch between the living area and administrative area in Keelung's suburbs, leading to obstacles in cross-boundary governance, making it difficult to promote policies even with internal consensus within the authority. The second problem is that, after dismantling the meaning of “mobility” in the regime, we found mobility is used as a means of movement or imagination to fit into the current representative political system. Commuters and bus drivers, who are conducting mobility practices in the case, are often excluded from the decision-making process, but face the impact of the crisis of disconnections between urban and suburban. In conclusion, this article takes commuting as the interface of suburban studies and mobility studies. Through exploring the life experiences of commuters and the process of local transportation construction, we figure out the mutually-becoming relationship between suburbanization and commuting. | en |
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dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2024-02-22T16:21:32Z (GMT). No. of bitstreams: 0 | en |
dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1 1.2 問題意識 5 1.3 研究問題 7 1.4 文獻回顧 7 1.4.1 郊區研究 7 1.4.2 都市化與基礎設施 10 1.4.3 移動研究 14 1.4.4 移動研究和郊區研究的整合 17 1.5 研究方法 18 1.5.1 通勤政治的研究取徑 18 1.5.2 研究範圍 20 1.5.3 研究方法 22 1.5.4 章節安排 26 1.5.5 研究架構圖 27 1.5.6 研究限制 28 第二章 基隆的郊區化歷程 30 2.1 產業郊區 30 2.2 發展型國家的郊區計畫 31 2.2.1 六堵示範工業區 31 2.2.2 安樂社區細部計畫 32 2.2.3 星型發展的單核心港埠經濟 33 2.3 基隆郊區的雙重郊區化 35 2.3.1 私有化的郊區 35 2.3.2 台北的都市擴張力量 38 2.3.3 階級動員 39 2.3.4 北二高的郊區化任務 41 2.4 發展主義政府 42 2.4.1 失控的都市計畫 42 2.4.2 「港市問題」與中央地方關係 45 2.4.3 「賣地求發展」的基隆市政府 47 2.4.4 私有化社區的「郊區問題」 49 2.5 小結 55 第三章 通勤城市 57 3.1 通勤族的形成 57 3.1.1 從郊區居民到通勤族 57 3.1.2 進入通勤族的世界 59 3.1.3 通勤族想要什麼? 64 3.1.4 政治人物的號召 67 3.2 基隆交通治理模式轉變 69 3.2.1 市內連結的交通模式 70 3.2.2 早年的基隆-台北路廊 73 3.2.3 基隆市快捷公車 75 3.3.4 基隆市公車的經營危機 80 3.3 小結:通勤政治成形 83 第四章 打造郊區連結 85 4.1 拼湊的港西聯外道路 85 4.1.1 港務局的構想 85 4.1.2 拼湊的匝道 86 4.1.3 消失的交流道出口 87 4.2 爭取一條快捷公車路線 88 4.2.1 第一條中山快捷1813D 88 4.2.2 第二條中山快捷1550BC 91 4.3 成為郊區以後 94 4.3.1 郊區開發和通勤的循環 94 4.3.2 被切斷的聚落紋理 96 第五章 郊區連結的中斷危機 98 5.1 9026路線減班停班事件 98 5.1.1「通勤路線」的結構性問題 98 5.1.2 危機爆發 99 5.2 連結中斷危機的解決方法 102 5.2.1 公路總局的解決方法 102 5.2.2 通勤族的自救行動 103 5.2.3 跳蛙公車做為替代解決方案 107 第六章 郊區政權的移動性分析 111 6.1 郊區治理的跨域阻礙 111 6.2 通勤族的缺席 112 6.2.1 拆解郊區政權的移動性 112 6.2.2 通勤政治的機制與問題 115 6.2.3 通勤族為何沉默? 116 6.3 結論 118 參考文獻及新聞資料 121 中英文參考文獻 121 新聞與政府資料 124 | - |
dc.language.iso | zh_TW | - |
dc.title | 成為郊區:基隆郊區化與通勤政治 | zh_TW |
dc.title | Becoming Suburbia – Suburbanization and the Commuting Politics in Keelung City, Taiwan | en |
dc.type | Thesis | - |
dc.date.schoolyear | 112-1 | - |
dc.description.degree | 碩士 | - |
dc.contributor.oralexamcommittee | 鄭安廷;張容瑛 | zh_TW |
dc.contributor.oralexamcommittee | An-Ting Cheng;Jung-Ying Chang | en |
dc.subject.keyword | 通勤政治,移動性,郊區化,基隆,通勤族, | zh_TW |
dc.subject.keyword | commuting politics,mobility,suburbanization,Keelung,commuter, | en |
dc.relation.page | 132 | - |
dc.identifier.doi | 10.6342/NTU202400423 | - |
dc.rights.note | 同意授權(全球公開) | - |
dc.date.accepted | 2024-02-06 | - |
dc.contributor.author-college | 理學院 | - |
dc.contributor.author-dept | 地理環境資源學系 | - |
顯示於系所單位: | 地理環境資源學系 |
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