請用此 Handle URI 來引用此文件:
http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/89991
完整後設資料紀錄
DC 欄位 | 值 | 語言 |
---|---|---|
dc.contributor.advisor | 王志弘 | zh_TW |
dc.contributor.advisor | Chih-Hung Wang | en |
dc.contributor.author | 楊有騰 | zh_TW |
dc.contributor.author | Yu-Teng Yang | en |
dc.date.accessioned | 2023-09-22T16:58:06Z | - |
dc.date.available | 2023-11-09 | - |
dc.date.copyright | 2023-09-22 | - |
dc.date.issued | 2023 | - |
dc.date.submitted | 2023-08-09 | - |
dc.identifier.citation | 公路邦(n.d.)〈1937年指定道路一覽〉(節錄自台灣總督府交通局道路港灣課)(1937)。連結:https://twroad.org/road/list_jp/。取用日期:2023/6/03。
公路法(2023)〈公路法立法沿革〉。台北:立法院法律系統。連結:https://lis.ly.gov.tw/lglawc/lawsingle?00B32B49F9A6000000000000000000A000000002FFFFFA00^02016102061800^00000000000。取用日期:2023/7/31。 中國時報(1952)〈苗栗公館鄉 鋪水泥鋪面〉,10月30日,第三版。 中國時報(1953)〈苗栗龜山橋損壞 司機工會募款闢道〉,10月14日,第四版。 中國時報(1991a)〈苗市外環道路 通車典禮『梅開二度』謝金汀已辦過 張秋華訂十一日再舉行引議論〉,2月10日,第十四版。 中國時報(1991b)〈苗市外環道工程 誰是功臣?紀念亭酷似「金」字 碑文獨漏謝金汀〉,2月13日,第十四版。 中國時報(1991c)〈九公頃現有新生地 建議變更為建地〉,4月7日,第十四版。 中國時報(1991d)〈公路局長保證 不會矮化苗栗〉,4月17日,第十四版。 中國時報(1991e)〈反對快速公路系統、地院建地:市代會明開座談會〉,6月9日,第十四版。 中國時報(1991f)〈公館盼沿山道納入國建〉,8月20日,第十四版。 中國時報(1991g)〈苗市外環道新生地開價七億多元 台肥函覆縣府 不購地啦〉,9月28日,第十四版。 中國時報(1991h)〈開發苗市外環道新生地 極待調查評估 縣長促建設局配合加速規劃〉,10月5日,第十四版。 中國時報(1992a)〈苗市將闢第三期外環道 縣府將再向國營事業爭取補助〉,3月5日,第十四版。 中國時報(1992b)〈龜山大橋至尖豐公路間 聯絡道將拓寬為30米〉,3月17,第十四版。 中國時報(1992c)〈補助拓寬台六線 各說各話〉,4月8日,第十四版。 中國時報(1992d)〈苗市人杯葛台六線拓寬路線公路局工程處長獲陳情 允21日派員了解〉,4月17日,第十四版。 中國時報(1992e)〈縣府生財有道 賣地賺了三億〉,6月28日,第十四版。 中國時報(1992f)〈台六線未拓寬 鄉代背黑鍋〉,11月27日,第十四版。 中國時報(1992g)〈拓寬一米 兩旁民屋將遭殃〉,12月24日,第十四版。 中國時報(1993a)〈台六線遲未拓寬 公館民眾陳情〉,5月6日,第十四版。 中國時報(1993b)〈台六線拓寬工程年底前發包施工〉,6月9日,第十四版。 中國時報(1993c)〈台六線拓寬破壞水圳 農民陳情〉,7月31日,第十四版。 中國時報(1993d)〈建議興建隧道解決落石問題 公路橘線經費及客觀因素短期內不考慮〉,8月17日,第十五版。 中國時報(1994)〈林佾廷居間協調 台六線魚市場段拓寬亦可望順利進行〉,8月13日,第十四版。 中國時報(1996a)〈苗市經國路二期計劃變更案 徵求異議〉,4月10日,第十四版。 中國時報(1996b)〈為德不卒〉,7月18日,第十四版。 中國時報(1996c)〈縣長夫婦拜訪中央單位 爭取補助:中油將撥苗市外環道工程不足款九千三百萬〉,10月6日,第十三版。 中國時報(1996d)〈台六線苗商段 拓寬協調〉,12月28日,第十六版。 中國時報(1997)〈台六線拓寬近期可完工〉,7月30日,第十四版。 尹章義、黃明田(2002)《後龍鎮誌》。苗栗:後龍鎮公所。 台灣日日新報(1901)〈大湖墾務〉。明治三十二年,2月1日。版四。 台灣日日新報(1903)〈苗栗大湖間道路改修〉,明治三十六年,11月28日,版三。 台灣日日新報(1910)〈新竹通信 輕鐵開通〉,明治四十三年,7月3日,版六。 台灣日日新報(1911)〈新竹通信 苗栗輕鐵〉,明治四十四年,6月10日,版三。 台灣日日新報(1912)〈鑿山開道〉,明治四十五年,5月25日,版六。 台灣日日新報(1913a)〈栗湖道路改修〉,大正二年,8月16日,版六。 台灣日日新報(1913b)〈輕鐵延長〉,大正二年,4月22日,版五。 台灣日日新報(1928)〈苗栗大湖間 道路改修〉,昭和三年,9月25日,版四。 台灣日日新報(1929)〈龜山頭溪架橋工事〉,昭和四年,4月16日,版四。 台灣日日新報(1931a)〈苗栗龜山橋 落成誌盛〉,昭和六年,10月6日,版八。 台灣日日新報(1931b)〈後龍溪鐵線橋 改修落成 四日開通式〉,昭和六年,10月3日,版八。 台灣日日新報(1932)。〈苗栗公司寮產業道路完成〉,昭和七年,5月26日,版五。 王志弘(1994)〈速度的性政治:穿越移動能力的性別界分〉。《台灣社會研究季刊》16:147-165。 王志弘(2010)〈人人需要「補缺式移動」:身障者經驗的啟示〉。《文化研究》10:139-167。 王志弘、高郁婷(2017)〈都市領域化的動物皺摺:開放空間中人與動物關係的紋理〉。《地理研究》67: 1-32。 王志弘(2017)〈機動化社會的韌命部署:台灣道路交通安全治理術〉。《社會 分析》15:85-120。 王志弘(2018)《多重基礎設施化的物質政治:台北市道路治理的部署與轉譯》。台北:國立陽明大學科技與社會研究所碩士論文。 王志弘(2019)〈道路建設的視線權力、空間修補與僵固性:台北市中華路一段的社會物質性〉。《人文社會學報 》19: 51-91。 王志弘、高郁婷(2020)〈可利用性的空間政治:臺中車站暨周邊公共空間的場景構作與身體繫留〉。《區域與社會發展研究》11: 32-63。 王志弘、黃若慈(2019)〈基礎設施化的國家建造:台灣經建計劃體制的形成與轉變〉。《國家發展研究》19(1): 145-188。 王珊珊(2004)《近代臺灣縱貫鐵路與貨物運輸之研究:1887-1935》。新竹:新竹縣政府文化局。 王振寰(1996)《誰統治台灣?轉型中的國家機器與權力結構》。台北:巨流。 王業立(1998)〈選舉、民主化與地方派系〉。《選舉研究》5(1):77-94。 交通年鑑編審委員會(1987)《交通年鑑》。台北:中華民國交通部。 交通部公路總局網站連結(n.d)〈公路編號〉。取用連結:https://www.thb. gov.tw/cp.aspx?n=343。取用日期:2023/5/03。 交通部運輸研究所(2005)〈台灣地區省、縣道路線檢討與編號調整規劃〉。台中:交通部運輸研究所。 自由時報(2014)〈劉政鴻對苗栗政績引以為傲〉,11月2日。連結:https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1167673。取用日期:2021/6/15。 自由時報(2019)〈前苗栗縣長傅學鵬 公開表態挺宋楚瑜〉,11月28日。取用連結:https://www.youtube.com/watch?v=LbVM97O1-zs,取用日期:2021年6月14日。 行政院經濟建設委員會都市及住宅發展處(1979)《都市與區域統計彙編》。台北:行政院。 行政院經濟建設委員會都市及住宅發展處(1989)《都市與區域統計彙編》。台北:行政院。 行政院經濟建設委員會都市及住宅發展處(1999)《都市與區域統計彙編》。台北:行政院。 李喬(1981)《寒夜三部曲》。新北:遠景。 何來美(1997)《劉黃演義-苗栗近代政治史話》。台北:台灣書店。 何來美(2000)〈後汶公路上 砂石車絡繹於途〉,5月3日,《聯合報》,第十七版。 何來美(2005)《苗栗後派系政治 劉黃演義續集》。桃園:華夏書坊。 何來美(2018)《鄉醫鄉依:謝春梅回憶錄》。台北:聯經。 何來美(2023) 〈何來美專欄/看苗栗街頭老照片 回顧山城歷史滄桑〉,《客家新聞》,6月23日。連結:https://hakkanews.tw/2023/06/23/the-history-of-the-mountain-city-of-mountain-city/。取用日期:2023/08/06。 吳欣眉(2015〉〈苗栗裝飾陶瓷產業之空間結構 〉。桃園:國立中央大學客家研究碩士在職專班碩士論文。 宋國英(2005)《重修苗栗縣志 卷十三:交通志》。苗栗:苗栗縣政府。 定錨點文化事業有限公司(2021)《探油足跡產業行旅-出磺坑油礦相關產業文化資源調查》。苗栗:苗栗縣政府。 東森新聞(2022)〈騎士轟西濱恐怖彎道窄小 半年衰30人〉。11月2日。連結:https://news.ebc.net.tw/news/living/343065。取用日期:2023/05/09。 林文玲(2017a)〈原住民偏鄉的道路基礎設施:同時卻不共代的速度與環境認知〉。《人類學視界》21:20-27。 林文玲(2017b)〈基礎設施研究前言〉。《台灣人類學刊》15(2): 1-6。 林文玲(2022)〈同時不共代的道路時間景觀〉。《考古人類學刊》97: 65-122。 林崇熙(2004)〈技術的權力秘密〉,收於〈技術物有政治性嗎?〉吳嘉苓、傅大為編《科技渴望社會》(pp. 123-150)。台北:群學。 林靖修(2017)〈被征服、被殖民、被路過的歷史:從交通基礎設施在亞洲水泥爭議中所扮演的角色談起〉。《人類學視界》21:27-34。 林錫霞(2004b)〈公館沿山道封路 超渡車禍死者三天〉。聯合報,5月8日。第B2版/苗栗縣新聞。 邱大昕(2008)〈「殘障設施」的由來:視障者行動網絡建構過程分析〉。《科技、醫療 與社會》6: 21-68。 邱連枝(1994)〈苗市經國路河堤:秋節烤肉熱門地〉,9月21日,《中國時報》,第十四版。 高郁婷(2021)〈根著寰宇:彰化市生活的空間性、物質性與主體性〉。台北:台灣大學建築與城鄉研究所博士論文。 施婉慧(2009)《出磺坑老油人的故事》。苗栗:苗栗縣文化局。 胡蓬生(2001)〈採路堤共構 對當地交通發展有利 苗栗環市道路 地主支持〉,《聯合晚報》,5月16日,第十七版。 胡蓬生(2003)〈苗栗公館沿山道二期工程通車〉,《聯合報》,1月27日,第十八版。 范榮達(1995)〈新東水底橋 凝結濃濃鄉情〉,《聯合報》,10月13日,第三十四版。 范榮達(2000)〈葉菊蘭來訪 傅學鵬盼補助經費〉,《聯合報》,7月25日,第十八版。 范榮達(2002)〈獲頒「金路獎」 特色再加強 縣長宣示將結合後龍高灘地綠美化設施 連起沿線的河濱公園 打造經國路成藝術景觀大道〉,《聯合報》,6月25日,第十八版。 范榮達(2002)〈殯葬設施 將建後龍溪浮覆地〉,《聯合報》,5月11日,第十八版。 范榮達(2003)〈外環道第三期 首見加勁堤防〉,《聯合報》,2月18日,第十八版。 范榮達(2015)〈定居小葉欖仁 紅鳩戀上經國路〉,《聯合報》,3月22日, B1版 。 范榮達(2023)〈雨後台6線公館出磺坑落石 大石頭4、5噸還好未砸中人車〉,《聯合報》,4月23日。連結:https://udn.com/news/story/7324/7117646。取用日期:2023/5/26。 客家新聞雜誌(2013)〈酒甕的故鄉〉,2月5日。連結:https: //www. Youtub e.com/ watch?v=-wMTH0xUKlI&ab_channel=%E5%AE%A2%E5%AE%B6%E9%9B% BB%E8%A6%96HakkaTV。取用日期:2023/5/27。 徐銘謙、林宗弘(2011)〈山不轉路轉:公民社會與台灣步道工程技術的轉型〉。《科技、醫療與社會》13: 109-158。 康舒雅(2020)《以身立地:台西村高齡者人地關係的形構與轉化》。 台北:國立台灣大學建築與城鄉研究所碩士論文。 國家文化記憶庫(n.d.)〈出磺坑礦場與苗栗煉油廠間運輸原油〉。連結:https://memor y.culture.tw/Home/Detail?Id=558808&IndexCode=Culture_Event。取用日期:2023/5/31。 張海琳(1994e)〈東西快速路 工程慢慢拖〉,《聯合報》,10 月27 日,第十版。 張維安、鄧淑慧、林于煒(2006)《苗栗裝飾陶瓷產業》。苗栗:苗栗縣文化局。 許俊傑(2003a)〈鋪軟墊 觀路燈 用口袋戰術 遏止飆車 警出新招〉,《聯合報》,6月27日, B2版。 許俊傑(2004)〈公館沿山道車禍多 鄉所封路三天路祭〉,《聯合報》,5月10日, B2版。 許俊傑(2005a)〈縣立殯儀館 年底完工夢碎 傅學鵬重大政見 規劃一波三折 再因遇斷崖需退縮 面積僅剩一成 恐需另覓地興建〉,《聯合報》,3月5日, C2版。 許俊傑(2005b)〈台72線通車3個月 台6線商機直直落〉,《聯合報》,4月5日, C1版。 許俊傑(2005c)〈拉回遊客 台六線變裝陶色公路〉,《聯合報》,5月28日, C1版。。 郭清照(2002)〈苗栗市經國路獲交通部金路獎冠軍〉,《經濟日報》,6月27日,第三十九版。 陳可乾(2004)〈霸權爭奪石油與國際衝突1973-2003〉。台北:國立政治大學外交學系戰略與國際事務碩士在職專班碩士論文。 陳弘美(2021)〈花471萬「金龍鎮煞」 苗栗市公所降低車禍解方超狂〉,《中時新聞網》,1月11日。連結:https://www.Chinatimes.com/ realtimenews/202 10111001174-260407?chdtv。取用日期:2023/05/09。 陳明通(1995)《派系與台灣政治變遷》。台北:月旦出版社。 陳東升(1995)《金權城市:地方派系、財團與台北都會發展的社會學分析》。台北:巨流。 陳政三(2012)《美國油匠在台灣(1877-1878年苗栗出磺坑採油紀行)》。台北:台灣書房。 陳家豪、蔡龍保(2016)〈日治初期台灣現代交通建設與產業發展(1895-1908)〉。台灣制度與經濟史學會2016年研討會。 陳慶居(1998)〈苗栗市經國路路燈積水問題地方大表不滿:指上級不出席路燈修復協調 漠視行車安全〉,10月30日,《中國時報》,第十七版。 華視新聞(1997)〈出磺坑140號井封井停產〉,5月21日。取用連結:https://news.cts.com.tw/cts/general/199705/199705210003753.html。取用日期:2021/5/27。 傅偉哲(2017)〈民主解嚴後苗栗地方政治發展:派系、土地開發與財政治理〉。客委會學術研究獎助計畫結案報告。 傅彩惠(2012)〈日治時期苗栗街聚落發展與變遷(1895~1945)〉。新竹:國立新竹教育大學人力資源教育處教師在職進修環境與文化資源學系社會學習領域教學碩士班碩士論文 。 彭健禮(2008)〈苗市-高鐵站 新港大橋通車〉,《自由時報》,9月18日。連結:https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/243769,取用日期:2021/6/02。 彭健禮(2016a)〈苗縣府公告廢止舊經國路 引發地方不滿〉,《自由時報》,9月5日。連結:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1816965,取用日期: 2021/04/08。 彭健禮(2016b)〈苗市舊經國路廢道 玉華里活動中心恐落空〉,《自由時報》,9月6日。連結:https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1029231。取用日期:2020/6/24。 彭健禮(2023a)〈不堪虧損 苗栗客運「新竹–苗栗」減班、西湖鄉學生專車取消〉,《聯合報》,2月21日。連結:https://news.ltn.com.tw/news/life/brea kingnews/4218322。取用日期:2023/5/09。 彭健禮(2023b)〈鳥啼擾民 苗栗縣台六線移除黑板樹〉,《自由時報》,2月17日,。連結:https://news.ltn.com.tw/news/Miaoli/paper/1567541。取用日期:2023/5/09。 黃世明(2008)《子計畫十:後龍溪流域客家族群產業經濟》。交通大學整合型計畫。 黃玉雨、劉彥良(2012),《岀礦坑南北寮礦業生活史:油井山林生活纪事》,苗栗市:苗栗縣政府文化觀光局。 黃宏璣、黃瑞典(1999)〈快速路北勢橋至龜山橋段 明年底將完工通車〉,《聯合報》,11月11日,第十八版 。 黃宏璣(2001a)〈兩筆新生地幫苗栗發財 經國路及外環道工程將增加廿多公頃新生地 預計明年初爭取所有權將可充裕縣庫〉,《聯合晚報》,1月30日,第二十三版。 黃宏璣(2001b)〈全線四線道 景觀綠美化 苗市環市路 參加金路獎競賽〉,《聯合報》,2月26日,第十八版。 黃宏璣(2002)〈河川地被佔耕 環市路工程受阻〉,《聯合報》,4月11日,第十八版/苗栗縣新聞。 黃俊銘(2009)《公館鄉出磺坑石油產業文化景觀調查研究修復與再利用計畫》。苗栗:苗栗縣政府國際文化觀光局。 黃軒翰(2000)〈龜山大橋交叉口 研擬改善〉,《聯合報》,11月8日,第十八版。 黃宣翰(2001a)〈苗栗環市道路通車 耗時年終完工 6對超過八十歲的壽公壽婆遊街添喜氣〉,《聯合報》,1月1日,第十八版。 黃宣翰(2001b)〈苗環市道路 第三期工程動土〉,《聯合晚報》,4月12日,第二十三版。 黃宣翰(2001c)〈環市道路第三期後續工程動土 西班牙舞團應邀表演 充滿藝術氣息〉,《聯合晚報》,4月13日,第十八版。 黃智偉(2011)《省道台一線的故事》。台北:如果出版社。 黃鼎松(1994)《公館鄉誌》。公館:公館鄉公所。 黃鼎松(2005)《苗栗市誌第三冊〉。苗栗:苗栗市公所。 楊友仁(2007)〈產業網絡之領域化與組織治理的對話:以PC產業台商跨界生產網絡為例〉。《國立台灣大學建築與城鄉研究學報》14: 15-30。 楊永盛(1995)〈台六線苗128線公館交會處成交通瓶頸〉,《中國時報》,7月19日,第十六版。 楊永盛(1996a)〈公館出磺坑落石段 將設明隧道〉,《中國時報》,4月11日,第十三版。 楊永盛(1996b)〈檳榔攤「霸道」公路局要拆〉,《中國時報》,7月16日,第十四版。 楊永盛(1996c)〈台六線苗商段牴觸戶 將強制拆除〉,《中國時報》,10月8日,第十四版。 楊永盛(1996d)〈台六線問題多 民眾怨不完〉,《中國時報》,6月20日,第十四版。 楊永盛(1996e)〈出磺坑明隧道 月底動工〉,《中國時報》,7月6日,第十四版。 楊永盛(1996f)〈東西向快速路交流道拓寬 五單位會勘〉,《中國時報》,9月5日,第十四版。 楊永盛(1996g)〈高速公路公館交流道出口 險象環生〉,《中國時報》,6月8日,第十三版。 楊永盛(1997a)〈台六線苗商段 拆遷順利〉,《中國時報》,4月17日,第十三版。 楊永盛(1997b)〈苗市三大工程 縣長民代出巡: 斥資總額逾13億元 將可改善交通與增進社會福利〉,《中國時報》,3月25日,第十三版。 楊永盛(1997c)〈設計不良 苗市外環道路遇雨積水:影響交通 公路局原則同意年底前改善〉,《中國時報》,4月15日,第十四版。 楊永盛(1997d)〈拆除台六線苗商段牴觸戶 下月中旬執行〉,《中國時報》,3月28日,第十四版。 楊永盛(1998a)〈台六線起點段拓寬沒下文〉,《中國時報》,6月4日,第十八版。 楊永盛(1998b)〈拓路地主阿莎力〉,《中國時報》,9月18日,第十八版。 楊永盛(1998c)〈劉政鴻謝票 矢言推動後龍建設〉,《中國時報》,12月17日,第十八版。 楊永盛(1999)〈中央還錢 逾四億拓路費有了〉,《中國時報》,1月17日,第十七版。 楊震海(1991a)〈苗市外環道改道遭封殺〉,《中國時報》,3月20日,第十四版。 楊震海(1991b)〈賣地籌財源 縣府怕踢到鐵板:二期外環道旁十公頃地 受都計法限制恐難變更〉,《中國時報》,5月2日,第十四版。 楊震海(1991c)〈開發鄉村區 縣府沙盤推演: 苗市外環道十公頃農地 自即日起終止耕種許可〉,《中國時報》,6月20日,第十四版。 楊震海(1991d)〈設特種營業區?建議案觸礁〉,《中國時報》,8月25日,第十四版。 楊震海(1992)〈東西快速公路將不走苗市外環道〉,《中國時報》,4月9日,第十四版。 楊震海(1994a)〈苗市闢建外環道 中油補助大手筆允提撥二億一千萬元進行第三期工程 縣府決今年度規劃施工〉,《中國時報》,8月28日,第十四版。 楊震海(1994b)〈中油補助苗縣 錢從那裏來 立委劉政鴻指係專款 反駁徐成焜撥用說詞〉,《中國時報》,9月2日,第十三版。 楊震海(1994c)〈徐成焜支持中油專款補助〉,《中國時報》,9月3日,第十四版。 楊震海(1994d)〈中油補助款始末 兩立委各說各話〉,《中國時報》,9月3日,第十四版。 楊震海(1994e)〈中油補助風波 縣長將協調〉,《中國時報》,9月23日,第十四版。 楊震海(1994f)〈力爭中油補助 苗市如願公館落空〉,《中國時報》,12月25日,第十四版。 楊震海(1995a)〈二道路工程規劃 縣長聽取簡報〉,《中國時報》,7月1日,第十四版。 楊震海(1995b)〈縣殘障福利中心 十一月十五日動土 頭屋幼安殘障院面臨搬遷〉,《中國時報》,9月30日,第十四版。 楊震海(1995c)〈苗市外環道徵地 業主關心補償費 指公告現值加四成價格偏低盼提高土地及地上物價碼〉,《中國時報》,10月21日,第十三版。 楊震海(1995d)〈縣府拓路未先徵地 發包後難施工:包括苗廿八線、苗市第三期外環道工程 亟待與地主溝通解決〉,《中國時報》,11月4日,第十四版。 楊震海(1995e)〈苦心爭取 事成忘了他〉,《中國時報》,11月16日,第十三版。 楊震海(1996)〈苗市三期外環道用地協調順利〉,《中國時報》,1月28日,第十三版。 楊震海(1997)〈苗市三期外環道通樂:可接公路直上高速路 紓解市區交通〉,《中國時報》,11月21日,第十三版。 楊震海(1998)〈闢苗栗公館沿山道 尋求省長經援〉,《中國時報》,10月12,第十八版。 楊震海(1999)〈苗市第四期外環道動工: 預計三百個日曆天竣工 通車後完成環市路網〉,《中國時報》,7月21日,第十八版。 廖奎熒(1996)〈台六線公館段拓寬 完成封層〉,《中國時報》,2月17日,第十四版。 管瑞平(2022)〈苗栗降雨稍緩 台72線清除200噸落石單線通行〉。《中央社》,6月9日。連結:https://www.cna.com.tw/news/aloc/202206090322.aspx。取用日期:2023/05/09。 劉彥良(2009)《苗栗出磺坑石油產業設施發展歷程之研究》。桃園:中原大學建築研究所學位論文。 劉榮春(2002)〈苗栗經國路 紅花綠葉迎風笑 傅學鵬昨踏勘 建議採用生態工法、融入地方特色 打造景觀藝術大道〉。民生報,6月25日。第CR4版/城鄉采微。 劉榮春(2013)《出磺坑老照片:油井山林生活寫真》。苗栗:苗栗縣政府文化觀光局。 蔡龍保(2006)〈殖民統治之基礎工程──日治時期臺灣道路事業之研究(1895-1945)〉。台北:國立臺灣師範大學博士論文。 蔡龍保(2007)〈日治時期臺灣道路改良事業之展開(1926-1936)〉《國史館學術集刊》27: 37-83。 聯合大學學生事務處(2020 )〈「叫校長來騎啊!」機車特派員李偉賢校長 聯大路騎乘初體驗〉,10月28日。連結:https://stua01.nuu.edu.tw/p/404-1004-28253.php?Lang=zh-tw。取用日期:2023/05/09。 聯合報(1956a)〈龜山大橋 正式開工〉,1月5日,第五版。 聯合報(1956b)〈公司寮漁港及龜山大橋 嚴主席主持竣工典禮〉,5月13日,第三版。 聯合報(1969)〈艾爾西颱風影響 橋墩被沖毀〉,9月30日,第七版。 聯合報(1970)〈公館麻齊寮道路 搶修後指定今通車〉,9月10日,第六版。 聯合報(2001a)〈苗栗市外環道通車〉,5月11日,B2版。 聯合報(2001b)〈黃燕翔 清除落石做好事〉,11月6日,第十八版。 聯合報(2001c)〈《選舉大對壘》實踐願景 縣長候選人談抱負〉,11月10日,第十八版。 聯合報(2001d)〈違規砂石車 盼加強取締〉,2月7日,第十八版。 聯合報(2004a)〈路太寬直 車禍頻傳 公館沿山道 常被駕駛人認錯為國道〉,4月6日,B2版。 導讀台灣(2022)〈讓苗栗背負"買票縣"惡名!何智輝曾喊"帶苗栗走出三等縣"!〉,10月18日。連結:https://www.youtube.com/watch?v=BFX8WL oSzL 8 &ab_channe l=%E5 %B0%8E%E8%AE%80%E5%8F%B0%E7%81%A3。取用日期:2023/5/30。 鍾佳濱(2017)〈鍾佳濱交通部質詢〉,10月12日。連結:https: //www.youtu be.com/watch?v=2aZROdr1mlY&ab_channel=%E9%8D%BE%E4%BD%B3%E6%BF%B1%E3%80%82%E6%B2%96%E5%92%96%E5%95%A1%E3%80%90%E7%B5%A6%E4%BD%A0%E4%B8%8D%E4%B8%80%E6%A8%A3%E7%9A%84%E5%B1%8F%E6%9D%B1%E3%80%91:取用日期:2023/5/03。 謝古菁(2004)〈苗栗溪水暴漲 龜山橋塌緊急封橋〉,《TVBS》,8月25日。連結:https://news.tvbs.com.tw/life/479258。取用日期:2023/5/28。 謝金汀(2006)《謝金汀七十自述:一個佃農的孩子》。苗栗:陳清波文教基金會。 羅緗綸(2006)〈經國路外環道受損 歸誰管?〉,《聯合報》,4月13日,C2版。 羅緗綸(2008)〈樟樹根阻排水 積水元凶〉,《聯合報》,4月15日, C2版。 Adey, Peter (2013)《移動》(王志弘、徐苔玲譯)。新北市:群學。 Árnason, Arnar, Hafsteinsson, Sigurjón and Grétarsdóttir, Tinna (2007) Acceleration nation: An Investigation into the violence of speed and the uses of accidents in Iceland. Culture, Theory and Critique, 48(2): 199-217. Cupers, Kenny and Meier, Prita (2020) Infrastructure between statehood and selfhood: The trans-African highway. Journal of the Society of Architectural Historians, 79(1): 61-81. Dalakoglou, Dimitris (2010) The road: An ethnography of the Albanian-Greek cross-border motorway. American Ethnologist, 37(1): 132-149. Dalakoglou, Dimitris and Harvey, Penelope (2016) Roads and Anthropology: Ethnography, Infrastructures, (Im)mobility. London: Routledge. Geels, Frank W. (2002) Technological transitions as evolutionary reconfiguration: a multi-level perspective and a case-study. Research Policy, 31: 1257-1274. Graham, Stephen (2010) When infrastructures fail. In Disrupted Cities: When Infrastructure Fails, edited by Stephen Graham (pp. 1-26). New York: Routledge. Guma, Prince K. (2020) Incompleteness of urban infrastructures in transition: Scenarios from the mobile age in Nairobi. Social Studies of Science, 50(5): 728-750. Harvey, Penelope (2012) The topological quality of infrastructural relation: An ethnographic approach. Theory, Culture & Society, 29(4/5): 76-92. Harvey, Penny and Knox, Hannah (2015) Roads: An Anthropology of Infrastructure and Expertise. Ithaca. New York: Cornell University Press. Hughes, Thomas P. (n.d.)〈大型技術系統的演變〉(王志弘譯)。未出版譯稿(原文出版於1989年)。 Ingald, Tim (2008) Ways of Walking: Ethnography and Practice on Foot. UK: Ashgate. Iwarsson, S., Wahl, H.-W., Nygren, C., Oswald, F., Sixsmith, A., Sixsmith, J., Széman, Z., & Tomsone, S. (2007) Importance of the home environment for healthy aging: Conceptual and methodological background of the ENABLE-AGE Project. The Gerontologist, 47: 78–84. Larkin, Brian (2013) The Politics and poetics of infrastructure. Annual Review of Anthropology, 42: 327-343 Lefebvre, Henri (1994) 〈空間社會產物與使用價值〉(王志弘譯),收於夏鑄九、王志弘編譯《空間的文化形式與社會理論讀本》(pp. 19-30)。台北:明文書局(原文出版於1979年)。 Massey, Doreen (1993) Power-geometry and a progressive sense of place, Jon Bird, Barry Curtis, Tim Putnam, George Robertson & Lisa Tickner (eds), Mapping the Futures: Local Cultures, Global Change : 59-69. London: Routledge. Akhter, Majed (2015) Infrastructure Nation: State Space, Hegemony, and Hydraulic Regionalism in Pakistan. Antipode 47( 4):849-870. Manderscheid, Katharina (2009) Unequal mobilities. In Timo Ohnmacht, Hanja Maksim and Manfred Max Bergman (eds), Mobilities and Inequality (pp. 27-50). Surrey, UK: Ashgate. Mansvelt, Julian (2014) Elders. In Adey Peter, David Bissel, Kevin Hannam, Peter Merriman and Mimi Sheller (eds.), The Routledge Handbook of Mobilities (pp. 398-408). London: Routledge. Massey, Doreen (1995) 〈權力幾何學與進步的地方感〉,收於王志弘編譯《空間與社會理論譯文選》(pp. 101-114)。台北:自印。 Merriman, Peter (2014) Roads. In Adey Peter, David Bissel, Kevin Hannam, Peter Merriman and Mimi Sheller (eds.), The Routledge Handbook of Mobilities (pp. 196-204). London: Routledge. Moss, Timothy (2014) Socio-technical change and the politics of urban infrastructure: Managing energy in Berlin between dictatorship and democracy. Urban Studies, 51(7): 1432-1448. Anand, Nikhil, Gupta, Akhil and Appel, Hannah (2018) The promise of infrastructure. Durham, NC : Duke University. Ramakrishnan, Kavita, O’Reilly, Kathleen and Budds, Jessica (2021) The Temporal Fragility of Infrastructure: Theorizing Decay, Maintenance, and Repair. E Nature and Space, 4(3): 674-695. Schramma, Sophie and Wright-Contrerasb, Lucía (2017) Beyond passive consumption: Dis/ordering water supply and sanitation at Hanoi’s urban edge. Geoforum, 85: 299-310. Simone, AbdouMaliq (2004) People as Infrastructure: Intersecting fragments in Johannesburg. Public Culture, 16(3): 407-429. Star, Susan Leigh. (1999) The ethnography of infrastructure. American Behavioral Scientist 43: 377–391. Cresswell, Tim (2010) Towards a politics of mobility, Environment and Planning D: Society and Space, 28: 17-3. Urry, John (2000) Sociology beyond Societies: Mobilities for the Twenty-first Century. London: Routledge. Urry, John (2007) Mobilities. Cambridge, UK: Polity Press. Virilio, Paul (1977/2006) Speed and Politics (Mark Polizzotti, Trans.). Los Angeles, CA: Semiotext(e). Wahl, H.-W., Iwarsson, S.,& Oswald, F. (2012) Aging well and the environment: Toward an integrative model and research agenda for the future. The Gerontologist, 52: 306–316. Winner, Langdon (2004)〈技術物有政治性嗎?〉(方俊育、林崇熙譯),收於吳嘉苓、傅大為、雷祥麟編《科技渴望社會》(pp. 123-150)。台北:群學。 Wright, Erik (2022)《理解階級:二十一世紀階級論》(李屹譯)。台北:群學。 | - |
dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/89991 | - |
dc.description.abstract | 本研究的核心發問是,道路在什麼樣的生命政治部署下,影響了不同人的生命機會?由苗栗的省道台六線所串起的地方,則是筆者探索生命政治部署如何發生,為何發生的空間範圍。我主張,台六線在國家追求石油能源的力量下步向現代化,現代化的過程改變地方社會的生活經驗,造成時空壓縮。並在近代邁入選舉制度為基礎的正當性政治。在這個過程中,台六線成為國家、地方派系和地方社會之間生命機會協商的場域。台六線作為能源運輸複合體,如同生命線般帶動產業繁榮,卻也在產業消失後成長無以為繼。台六線上的居民被塑造成「三等縣」的共同體。不過,持續追求道路建設沒有帶動經濟成長。台六線汽機車持有增加,替代道路蔓生,成為大眾運輸衰退的原因,並產生車禍意外等生命政治的課題。此時,見證台六線歷時性演變的居民逐漸老化,身體能力降低。老人生活世界的移動產生許多困難,補缺開始問題化。從過往記憶對照現下處境,高齡者的移動力受到意識形態、法規制度到空間配置等因素影響,形成台六線上移動力不均的現象。移動速度的快慢之間,邊緣移動主體有意識地避開台六線,這條像河流一般危險的「大路」。
台六線是移動基礎設施。筆者回顧基礎設施研究中如何理解基礎設施為異質的關係網絡,從技術政治的視角,提出基礎設施演變過程牽連的複雜圖像。強調技術的政治性,基礎設施在現代化下產生功能分化,邁向空間本身的生產。順此,筆者提出基礎設施多重化的概念,接著從人類學基礎設施民族誌中重視變動、偶然、生成、情感等面向,關注基礎設施的象徵和文化意義。本研究也以移動性為線索,在補缺移動的基礎上衍生出「補缺協商」和「權宜補缺」。筆者相對於生命政治觀點主張,生命政治下的道路治理,確保人口的健康和發展性,卻也帶來風險危機。過去發展總是追求與市場的連結,本研究嘗試提出生命機會超越資本積累的可能。 筆者考察大量歷史文獻、報導、照片,也採用民族誌式的田野調查,在台六線上各個路段和周遭社區移動觀察。除訪談之外,實際進入家宅、工廠、廟宇、社區、小徑,並偕同台六線上的高齡者一同行走,或實地走一遍他們曾走過的路徑。我從台六線上強烈的親緣社會特質中,尋覓不同時空記憶的交織。第二章考察主導道路規劃的地方政治領袖、資深記者,還原時空背景找回「脈絡」,分析道路作為生命政治部署的空間策略實作。接著第三章,我訪查因台六線帶來發展的小工廠主、就業者和客運業者,凸顯「好景不常」的現象,以及道路蔓生伴隨的弔詭。第四章當中,老人從過去的艱苦耗時到現今的緩慢移動,在不同時空中呈現移動的不平等。筆者在第五章總結道路作為生命政治的空間策略內涵,討論未現身的公民,生命政治部署形塑和排除特定生命機會形式的效果。 | zh_TW |
dc.description.abstract | The central question of this study is, under what kind of biopolitics deployments do roads affect the life chances of different people? The area of Miaoli's provincial highway, the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 , is the spatial area in which the author explores how and why the biopolitics deployments have occurred. I argue that the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 was modernized by the power of the state's pursuit of petroleum energy, and that the process of modernization altered the lived experience of the local community, resulting in time-space compression, and in the modern era led to the emergence of a politics of legitimacy based on the electoral system. In this process, the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 became an area of negotiation between the state, local factions, and local communities in terms of life chance. As an energy-transportation complex, the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 has been a lifeline that has led to the prosperity of industries, but it has also become a place where growth can no longer be sustained after the disappearance of the industries. The people living on the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 have been shaped into a community of "third-class counties”. However, the continued pursuit of road construction has not led to economic growth. The increase in the number of automobiles on the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 and the spread of alternative roads became the reason for the decline of public transportation and the issue of biopolitics such as car accidents arose. At this time, the residents who have witnessed the temporal evolution of the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 are aging and their physical abilities are decreasing. Mobility in the world of the elderly has become difficult, and prosthetic become problematization. From past memories to present situations, the mobility of the elderly is affected by factors ranging from ideology, legal system, and spatial configuration, resulting in the phenomenon of uneven mobility along the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 . Between the speed of movement, the marginalized mobility entities consciously avoid the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 , which is a dangerous "big road" like a river.
The PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 is a mobile infrastructure. The author reviews how infrastructure is understood as a heterogeneous network of relationships in infrastructure research, and from the perspective of techno-politics, presents a complex picture of the implications of the evolution of infrastructure. Emphasizing the politics of technology, infrastructure has become functionally differentiated under modernization, moving towards the production of space itself. In this way, the author proposes the concept of infrastructure multiplication, and then focuses on the symbolic and cultural meanings of infrastructure from the anthropological ethnography of infrastructure, which emphasizes on the aspects of change, contingency, generation, and emotion. This study also uses mobility as a clue to derive the concepts of “prosthetic negotiation” and “expedient prosthetic” on the basis of prosthetic mobility. The author's viewpoint on the biopolitics is that the governance of roads under the biopolitics ensures the health and development of the population, but it also brings risks and crises. In the past, development has always pursued the connection with the market, but this study tries to propose the possibility of life chance beyond the accumulation of capital. The author examined a large number of historical documents, reports, and photographs, and also used ethnographic fieldwork to move around and observe the various sections of the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 and the surrounding neighborhoods. In addition to interviews, I actually entered homes, factories, temples, neighborhoods, and trails, and walked with elderly people on the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 , or actually walked the paths they once traveled. I looked for the intertwining of memories from different time and space through the strong social characteristic of kinship on the ROVINCIAL HIGHWAY NO.6. In the second chapter, In the second chapter, I examine the local political leaders and veteran journalists who led the planning of the road, recovering the "context" of time and space, and to analyze the road as a spatial strategy for the deployment of biopolitics. In the third chapter, I interviewed small factory owners, workers, and passenger carriers whose development was brought about by the PROVINCIAL HIGHWAY NO.6 , highlighting the phenomenon of " The morning sun never lasts a day." and the paradox of the road's sprawl. In Chapter 4, the elderly have moved slowly from the difficult and time-consuming past to the present, showing the inequality of mobility in different time and space. In Chapter 5, the author summarizes the connotations of the road as a spatial strategy of biopolitics, and discusses unpresented citizen, the effect of the deployment of biopolitics to shape and exclude specific forms of life chance. | en |
dc.description.provenance | Submitted by admin ntu (admin@lib.ntu.edu.tw) on 2023-09-22T16:58:06Z No. of bitstreams: 0 | en |
dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2023-09-22T16:58:06Z (GMT). No. of bitstreams: 0 | en |
dc.description.tableofcontents | 謝誌 i
摘要 iii Abstract iv 目錄 vi 圖目錄 vii 表目錄 xi 第壹章 導論 1 第一節 研究動機與發問 1 第二節 文獻回顧 2 第三節 研究設計與方法 11 第四節 章節安排 25 第貳章 台六線的萌生蛻變:道路作為生命政治的部署 27 第一節 溯游而上的基礎設施化:石油開展的現代性 27 第二節 捲動國家與地方的生命政治實作 49 第三節 環市道路(經國路)上的基礎設施多重化 60 第四節 道路成為主軸:正當性政治浮現 79 第參章 道路作為生命線的允諾與失落 83 第一節 道路帶動成長:追求生命機會的無盡之路 83 第二節 停止兌現的道路承諾:未能持續的繁榮願景 93 第三節 不進則退:蔓生擴散的公路與大眾運輸僵局 101 第四節 承載發展願景的副作用:道路上的意外 106 第肆章 道路沿線的生活世界 116 第一節 移動的身體記憶:輕便車、砂石路和力拉卡 116 第二節 日常:從謀生之路到現下處境 125 第三節 高齡者的移動策略:「補缺協商」和「權宜補缺」 138 第四節 移動力的不均等 151 第伍章 百年從之 道阻且長 157 第一節 道路作為生命政治的空間策略 158 第二節 親緣社會消解而公民仍未現身 161 第三節 未被肯認的生命機會 162 參考文獻 164 | - |
dc.language.iso | zh_TW | - |
dc.title | 道路的生命政治:省道台六線中介的機會與困境 | zh_TW |
dc.title | Biopolitics of the Road: the Chance and Predicament Mediated by Provincial Highway No.6 | en |
dc.type | Thesis | - |
dc.date.schoolyear | 111-2 | - |
dc.description.degree | 碩士 | - |
dc.contributor.oralexamcommittee | 莊雅仲;呂欣怡 | zh_TW |
dc.contributor.oralexamcommittee | Ya-Chung Chuang;Hsin-yi Lu | en |
dc.subject.keyword | 道路研究,生命政治,生命機會,基礎設施多重化,移動政治,補缺移動, | zh_TW |
dc.subject.keyword | road research,biopolitics,life chance,infrastructure multiplication,politics of mobility,prosthetic mobility, | en |
dc.relation.page | 178 | - |
dc.identifier.doi | 10.6342/NTU202303182 | - |
dc.rights.note | 同意授權(全球公開) | - |
dc.date.accepted | 2023-08-12 | - |
dc.contributor.author-college | 工學院 | - |
dc.contributor.author-dept | 建築與城鄉研究所 | - |
顯示於系所單位: | 建築與城鄉研究所 |
文件中的檔案:
檔案 | 大小 | 格式 | |
---|---|---|---|
ntu-111-2.pdf | 56.43 MB | Adobe PDF | 檢視/開啟 |
系統中的文件,除了特別指名其著作權條款之外,均受到著作權保護,並且保留所有的權利。