請用此 Handle URI 來引用此文件:
http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/99796完整後設資料紀錄
| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 吳玲玲 | zh_TW |
| dc.contributor.advisor | Ling-Ling Wu | en |
| dc.contributor.author | 謝寬緯 | zh_TW |
| dc.contributor.author | Kuan-Wei Hsieh | en |
| dc.date.accessioned | 2025-09-17T16:42:35Z | - |
| dc.date.available | 2025-09-18 | - |
| dc.date.copyright | 2025-09-17 | - |
| dc.date.issued | 2025 | - |
| dc.date.submitted | 2025-06-05 | - |
| dc.identifier.citation | [1] QuestMobile研究院,2023,QuestMobile 2023年本地生活服務行業洞察:外賣使用者2億,“到家服務”戰火燃起,京東、抖音、阿裡系三方鏖戰美團[R/OL]。https://new.qq.com/rain/a/20230523A023V100,搜尋日期:2024年4月28日。
[2] 360doc個人圖書館,2024,2023年度中國輪胎排名企業資料分析及2024年度排名預測[EB/OL]。http://www.tirechina.net/news/2023-06-15/824122.html,搜尋日期:2025年5月7日。 [3] 思瀚產業研究院,2023,中國輪胎行業市場容量、競爭格局及發展前景分析[EB/OL]。http://www.tirechina.net/news/2023-06-15/824122.html,搜尋日期:2024年4月28日。 [4] 未來智庫官網,2021,輪胎行業深度報告:從韓泰看中國輪胎龍頭的未來成長[EB/OL]。http://www.tirechina.net/news/2021-02-10/806685.html,搜尋日期:2024年4月28日。 [5] JITTRAPIROM P, CAIATI V, FENERI A M, et al. 2017. Mobility as a Service: A critical review of definitions, assessments of schemes, and key challenges[J/OL]. Urban Planning, 2(2): 13-25. https://www.researchgate.net/publication/318208676_Mobility_as_a_Service_A_Critical_Review_of_Definitions_Assessments_of_Schemes_and_Key_Challenges. DOI:10.17645/up.v2i2.931. [6] KAMARGIANNI M, LI W, MATYAS M, et al. 2016. A critical review of new mobility services for urban transport[J/OL]. Transportation Research Procedia, 14: 3294-3303. https://www.researchgate.net/publication/304529757_A_Critical_Review_of_New_Mobility_Services_for_Urban_Transport. DOI:10.1016/j.trpro.2016.05.277. [7] MATYAS M, KAMARGIANNI M. 2019. The potential of mobility as a service bundles as a mobility management tool[J/OL]. Transportation, 46(5): 1951-1968. https://www.researchgate.net/publication/326859404_The_potential_of_mobility_as_a_service_bundles_as_a_mobility_management_tool. DOI:10.1007/s11116-018-9913-4. [8] KARLSSON I C M, SOCHOR J, STRÖMBERG H. 2016. Developing the ‘Service’ in Mobility as a Service: Experiences from a field trial of an innovative travel brokerage[J/OL]. Transportation Research Procedia, 14: 3265-3273. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146516302794?via%3Dihub. DOI:10.1016/j.trpro.2016.05.273. [9] SMITH G, SOCHOR J, KARLSSON M. 2014. Procuring mobility as a service: Exploring dialogues with potential bidders in West Sweden: ITS World Congress, October 29-November 2, 2017 [C/OL]. Montreal:ITS International, https://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/249640/local_249640.pdf. Accessed 1 May 2024. [10] COTTRILL C D. 2020. MaaS surveillance: Privacy considerations in mobility as a service[J/OL]. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 131: 50-57. https://aura.abdn.ac.uk/bitstream/handle/2164/15163/MaaS_Surveillance_TRA_rev_2_AAM.pdf?sequence=1. DOI:10.1016/j.tra.2019.09.026. [11] GIESECKE R, SURAKKA T, HAKONEN M. 2016. Conceptualising Mobility as a Service. 2016 Eleventh International Conference on Ecological Vehicles and Renewable Energies (EVER), April 06 - 08, 2016[C/OL]. Monte Carlo, IEEE, https://www.researchgate.net/publication/303513413_Conceptualising_Mobility_as_a_Service. Accessed 4 May 2024. [12] HENSHER D A, HIETANEN S. 2022. Mobility as a feature (MaaF): rethinking the focus of the second generation of mobility as a service (MaaS) [J/OL]. Transport Reviews, 43(3): 325–329. https://doi.org/10.1080/01441647.2022.2159122. [13] XIU Y. 2023. Research on operation management problems in the takeaway express delivery industry: A case study on the operation and management of "Meituan" takeaway[J/OL]. BCP business & management, 38: 1706-1711. https://www.researchgate.net/publication/369435255 _Research_on_operation_management_problems_in_the_takeaway_express_delivery_industry_A_case_study_on_the_operation_and_management_of_Meituan_takeaway. DOI:10.54691/bcpbm.v38i.3955. [14] LIN P, ZHANG X, YAN S, et al. 2020. Dynamic Capabilities and Business Model Innovation of Platform Enterprise: A Case Study of DiDi Taxi[J/OL]. Scientific Programming, 2020(5): 1-12. https://www.researchgate.net/publication/343026811_Dynamic_Capabilities_and_Business_Model_Innovation_of_Platform_Enterprise_A_Case_Study_of_DiDi_Taxi. DOI:10.1155/2020/8841368. [15] GAO J, LIANG J, WANG Y. 2023. How does Meituan beat Ele.me?[J/OL]. Highlights in Business, Economics and Management, 11: 69-76. https://www.researchgate.net/publication/370706386_How_does_Meituan_beat_Eleme. DOI:10.54097/hbem.v11i.7947. [16] CHEN J Y. 2018. Thrown under the bus and outrunning it! The logic of Didi and taxi drivers’ labour and activism in the on-demand economy[J]. New Media & Society, 20(8): 2691-2711. [17]中商產業研究院,2023,2023年全球輪胎行業市場現狀預測分析[EB/OL]。https://www.askci.com/news/chanye/20230320/100703267927799664101401.shtml,搜尋日期:2024年5月4日。 [18] WANG Z, LIU S. 2015. The Status and Development Trend of Tire Industry in China[C/OL]. 2015 International Conference on Education Technology, Management and Humanities Science (ETMHS 2015), March 21-22, 2015[C/OL]. Xi’an, Atlantis Press, https://www.researchgate.net/publication/300617534_The_Status_and_Development_Trend_of_Tire_Industry_in_China. Accessed 4 May 2024. [19] CHICU N, PRIOTEASA A, DEACONU A. 2020. Current Trends and Perspectives in Tyre Industry. Studia Universitatis „Vasile Goldis” Arad – Economics Series, 30(2): 36-56. https://www.researchgate.net/publication/342836882_Current_Trends_and_Perspectives_in_Tyre_Industry. DOI:10.2478/sues-2020-0011. [20] KPMG. 2021. Rethinking supply chains in Asia-Pacific, a study on supply chain realignment and competitiveness across high growth markets [R/OL]. https://assets.kpmg.com/content/dam/kpmg/xx/pdf/2021/11/rethinking-supply-chains-in-asia-pacific.pdf. Accessed 10 May 2024. [21] DABIC-MILETIC S, SIMIC V. 2023. Smart and Sustainable Waste Tire Management: Decision-Making Challenges and Future Directions[J]. Decision Making Advances, 1(1): 10-16. [22] MAGRETTA J. 2002. Why business models matter[EB/OL]. https://hbr.org/2002/05/why-business-models-matter. Accessed 10 May 2024. [23] ZOTT C, AMIT R. 2010. Business model design: An activity system perspective[J]. Long Range Planning, 43(2-3): 216-226. [24] CHESBROUGH H. 2010. Business model innovation: Opportunities and barriers[J/OL]. Long Range Planning, 43(2-3): 354-363. https://doi.org/10.1016/j.lrp.2009.07.010. [25] OSTERWALDER A, PIGNEUR Y. 2010. Business Model Generation: A Handbook for Visionaries, Game Changers, and Challengers[M]. New Jersey, Wiley. [26] GEORGE G, BOCK A J. 2011. The business model in practice and Its implications for entrepreneurship research[J/OL], Entrepreneurship Theory and Practice, 35: 83-111. https://doi.org/10.1111/j.1540-6520.2010.00424.x. [27] MASON K, SPRING M. 2011. The sites and practices of business models[J/OL]. Industrial Marketing Management, 40: 1032-1041. https://www.kth.se/social/upload/528c4a66f2765458b3ba8e53/Mason%20%26%20Spring%20%282011%29.pdf. [28] BADEN-FULLER C, HAEFLIGER S. 2013. Business Models and Technological Innovation[J/OL]. Long Range Planning, 46: 419-426. https://doi.org/10.1016/J.LRP.2013.08.023. [29] 蔡瀅璿,2012,探討新創事業-商業模式與績效之關係[EB/OL]。https://hdl.handle.net/11296/nb9zrt, 搜尋日期:2024年5月24日。 [30] 陳慧娟,2016,Business Model是什麼?一個理論性探索研究[EB/OL]。https://hdl.handle.net/11296/kmzbfg,搜尋日期:2024年5月24日。 [31] BOUDREAU K, HAGIU A. 2008. Platform Rules: Multi-Sided platforms as regulators[J/OL]. SSRN Electronic Journal, https://www.researchgate.net/publication/23530883_Platform_Rules_Multi-Sided_Platforms_as_Regulators. [32] POELL T, NIEBORG, DIJCK J. 2019. Platformisation[J/OL]. Internet Policy Review, 8(4). https://doi.org/10.14763/2019.4.1425. [33] PIEZUNKA H. 2011. Technological platforms[J/OL]. Journal für Betriebswirtschaft, 61: 179-226. https://www.academia.edu/12034257/Technological_platforms. DOI:10.1007/s11301-011-0078-x. [34] 王有誠,2019,平臺商業模式開放邊界之初探[EB/OL]。https://hdl.handle.net/11296/njuebd, 搜尋日期:2024年5月20日。 [35] KOTLER P, KELLER K L. 2016. Marketing management (15th ed.)[M/OL]. Essex, Pearson Education Limited. https://www.edugonist.com/wp-content/uploads/2021/09/Marketing-Management-by-Philip-Kotler-15th-Edition.pdf. [36] AUSBURG C, HEDMAN J. 2014. Value Added Services and Adoption of Mobile Payments, 27-32. https://www.researchgate.net/publication/266659802_Value_Added_Services_and_Adoption_of_Mobile_Payments. DOI:10.1145/2617848.2617851. [37] 劉文良,2007,消費者對行動增值服務之付費意願[EB/OL]。https://hdl.handle.net/11296/9f3q3c, 搜尋日期:2024年5月20日。 [38] 李明哲,2003,行動加值服務應用與商業模式探討--以行動付款服務為例[EB/OL]。https://hdl.handle.net/11296/5j6vxq,搜尋日期:2024年5月20日。 [39] 李紹銘,2022,以商業模式模型探討華碩電境品牌發展之關鍵成功因素[EB/OL]。https://hdl.handle.net/11296/4anse6,搜尋日期:2024年11月20日。 [40] 徐嘉蓮,2020,消費者選擇輪胎通路商關鍵因素之研究[EB/OL]。https://hdl.handle.net/11296/6czz62,搜尋日期:2024年5月20日。 [41] 張弘一,2004,影響汽車輪胎消費者購買行為之研究[D/OL]。臺灣:義守大學,https://ndltd.ncl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dnclcdr&s=id=%22092ISU00457013%22.&searchmode=basic,搜尋日期:2024年5月20日。 [42] 鄭琪芳,2022,北市每人每月可支配所得首破4萬元[N/OL]。自由時報,https://ec.ltn.com.tw/amp/article/paper/1546149,搜尋日期:2025年5月7日。 [43] 臺北市政府民政局,2025,臺北市各行政區最新月份人口數及戶數[DS/OL]。https://ca.gov.taipei/News_Content.aspx?n=8693DC9620A1AABF&sms=D19E9582624D83CB&s=EE7D5719108F4026,搜尋日期:2025年5月7日。 [44] 北京市統計局,2025,2024年全市居民人均可支配收入同比增長4.5%[EB/OL]。https://tjj.beijing.gov.cn/tjsj_31433/sjjd_31444/202501/t20250121_3994466.html,搜尋日期:2025年5月7日。 [45] 國家統計局北京調查總隊,2025,居民消費支出穩中有增 消費潛力有效釋放——2024年北京居民消費支出情況解讀[EB/OL]。https://www.beijing.gov.cn/gate/big5/www.beijing.gov.cn/gongkai/shuju/sjjd/202501/t20250121_3995372.html,搜尋日期:2025年5月7日。 [46] 騰訊網,2025,2024年北京出生人口止跌回升,但常住人口減少2.6萬人[EB/OL]。https://news.qq.com/rain/a/20250321A02LSD00,搜尋日期:2025年5月7日。 [47] 上海市統計局,2025,2024年居民人均可支配收入及消費支出[DS/OL]。https://tjj.sh.gov.cn/ydsj71/20250121/7cb7bbaa251f456a9a205ab080191acb.html,搜尋日期:2025年5月7日。 [48] 上海市總工會,2025,2024年上海常住人口2480.26萬人[EB/OL]。https://www.shszgh.cn/ghwj/szyw/20250326/2655.html,搜尋日期:2025年5月7日。 | - |
| dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/99796 | - |
| dc.description.abstract | 隨著社會對便利性與效率的需求不斷上升,傳統輪胎替換服務因其給人繁瑣與耗時的方式,逐漸難以滿足當代消費者的期待。在都市化進程加速及私家車保有量增加的背景下,創新且高效的服務模式逐漸成為可以發展的契機。同時,互聯網技術與移動服務的興起,為輪胎替換服務的革新提供了契機。本研究以A公司所提出的「輪通天下」創新商業模式為舉例,「輪通天下」以手機APP為核心,提供到府或定點的輪胎替換服務,推動傳統輪胎產業的數位化轉型,實現便捷、高效的操作流程。該模式整合了移動式平衡行動設備及客制化輪胎等增值服務,並運用大資料分析,根據消費者需求推薦合適的產品與服務。而對輪胎店主而言,此模式能説明吸引更多客戶、優化經營效率並降低運營壓力。
本研究採用問卷調查與商業模式九宮格分析法,針對臺北地區輪胎店主與消費者進行實地調查,研究流程涵蓋市場分析、問卷設計與資料分析,結合質性與量化方法,探索該商業模式未來在中國市場的應用可行性。 經由問卷調研和商業九宮格分析,可以發現輪胎店主與顧客接受該商業模式普遍上雖有進步空間,但在到府服務、客制化輪胎塗層技術、行動換胎車多元的加值服務上,為A公司帶來隱藏的市場潛力,不過仍有可以改善的地方讓A公司實施該商業模式後會有更小風險的經營方式。在商業畫布的分析下,本文最後為該項商業模式提出優化與未來改進方向,包含試小規模營運、APP使用意願、品牌信賴建立、個人化使用資料等注意事項。A公司計畫在中國實施行動換胎服務的構想,不僅能為傳統輪胎產業注入創新活力,還能滿足消費者對高效、便捷服務的需求,為傳統產業的創新發展提供了參考範例,展現新商業模式的應用價值與實踐潛力,在未來若成功實施,將助力輪胎行業升級轉型,為相關企業提供啟發。 | zh_TW |
| dc.description.abstract | As society's demand for convenience and efficiency continues to rise, traditional tire replacement services, perceived as cumbersome and time-consuming, are gradually failing to meet the expectations of modern consumers. Against the backdrop of accelerated urbanization and increasing private car ownership, innovative and efficient service models are emerging as potential opportunities for development. Meanwhile, the rise of internet technology and mobile services has provided a catalyst for the transformation of tire replacement services.
This study takes Company A’s innovative business model, “Tires Everywhere” as an example. “Tires Everywhere” revolves around a mobile app that offers on-site or designated-location tire replacement services, driving the digital transformation of the traditional tire industry and enabling a more convenient and efficient service process. This model integrates mobile balancing equipment and customized tire services, utilizing big data analysis to recommend suitable products and services based on consumer needs. For tire shop owners, this model helps attract more customers, optimize business operations, and reduce operational pressure. The study employs a questionnaire survey and the Business Model Canvas analysis method, conducting field research on tire shop owners and consumers in the Taipei area. The research process includes market analysis, questionnaire design, and data analysis, combining qualitative and quantitative methods to explore the feasibility of this business model’s application in the Chinese market. Through survey research and Business Model Canvas analysis, it was found that while there is room for improvement in the acceptance of this business model among tire shop owners and consumers, hidden market potential exists in areas such as on-site services, customized tire coating technology, and diversified value-added services for mobile tire replacement vehicles. However, there are also aspects that need improvement to reduce operational risks when implementing the business model. Based on the Business Model Canvas analysis, this paper proposes optimizations and future improvement directions for the business model, including small-scale trial operations, user willingness to adopt the app, brand trust-building, and personalized user data utilization. Company A’s plan to implement mobile tire replacement services in China not only injects innovative energy into the traditional tire industry but also meets consumers’ demand for high-efficiency and convenient services. This provides a reference example for innovation in traditional industries, demonstrating the value and potential of new business models. If successfully implemented, it will contribute to the upgrade and transformation of the tire industry and offer insights for related enterprises. | en |
| dc.description.provenance | Submitted by admin ntu (admin@lib.ntu.edu.tw) on 2025-09-17T16:42:35Z No. of bitstreams: 0 | en |
| dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2025-09-17T16:42:35Z (GMT). No. of bitstreams: 0 | en |
| dc.description.tableofcontents | 目次
口試委員會審定書 I 致謝 II 中文摘要 III ABSTRACT IV 目次 VI 圖次 VIII 表次 XI 第一章 緒論 1 1.1 研究背景與動機 1 1.2 研究目的 4 1.3 研究問題 5 第二章 文獻回顧 7 2.1 移動式服務 7 2.2 近年輪胎產業分析 10 2.3 商業模式探討 12 2.4平臺構想與增值服務 18 第三章 研究方法與架構 22 3.1 研究框架與工作流程 22 3.2 研究方法 24 3.3研究設計-田野調查問卷設計方法 24 3.4 問卷取樣研究限制 30 第四章 個案商業提案與分析 32 4.1 A公司商業模式舉例 32 4.2 問卷回饋統計結果分析(統計分析) 33 4.3 商業模式畫布分析業主與消費者觀點(質性分析) 76 第五章 輪通天下市場營運優劣勢分析 83 5.1 市場需求與潛力 83 5.2 核心競爭力與市場定位 84 5.3 商業模式收益來源與成本結構 84 5.4 關鍵資源與可行合作夥伴 85 第六章 結論與未來展望 86 6.1 商業模式優化潛力與改進方向 86 6.2 本研究的局限性和未來研究方向 87 參考文獻 88 圖次 圖1-1 :2023年4月本地生活細分行業活躍月戶規模同比增長率 2 圖1-2 :2005-2022年中國橡膠輪胎外胎產量 4 圖2-1 :2016-2021全球輪胎銷售統計圖 10 圖2-2 :全球輪胎區域銷售分佈圓圓形圖 11 圖2-3 :商業模式畫布圖(分為左與右半部) 13 圖3-1 :輪通天下研究流程與步驟圖 23 圖3-2 :店主受訪問卷架構與內容 26 圖3-3 :顧客受訪問卷架構與內容 29 圖4-1 :輪通天下行動更換輪胎平臺服務客群關係圖 32 圖4-2 :臺北市12行政區輪胎店店主問卷訪問店面數量統計圖 35 圖4-3 :臺北市12行政區輪胎店內消費者問卷數量統計圖 38 圖4-4 :願意嘗試新平臺配合店家數目占比圖 40 圖4-5 :店主不願意嘗試配合新平臺原因統計圖 41 圖4-6 :願意嘗試與新平臺配合店家數目-年齡占比圖 41 圖4-7 :願意嘗試與新平臺配合店家數目-性別占比圖 42 圖4-8 :願意嘗試與新平臺配合店家-店家經營時長關係占比圖 43 圖4-9 :願意嘗試與新平臺配合店家-每日更換輪胎數量關係占比圖 44 圖4-10:願意嘗試與新平臺配合店家-每日修補輪胎數量關係占比圖 44 圖4-11:店內提供服務-提供店家數量長條圖 45 圖4-12:銷售輪胎品牌-店家數量橫條圖 46 圖4-13:店主熱門銷售輪胎品牌數量橫條圖 47 圖4-14:店家進貨方式-店家數量橫條圖 47 圖4-15:店主認為顧客選擇輪胎品牌主要因素-店家數量橫條圖 48 圖4-16:店家更換每顆輪胎平均工本費比較橫條圖 48 圖4-17:店家更換每顆輪胎工本費比較橫條圖 49 圖4-18:平臺服務費最高接受金額-店家統計比較橫條圖 50 圖4-19:願意花費購買移動式動平衡設備金額-店家數量橫條圖 50 圖4-20:希望平臺媒介其他附加價值產品-店家統計橫條圖………………………51 圖4-21:會與不會接受新平臺顧客數量占比圖 52 圖4-22:願不願意嘗試換胎新平臺顧客看法統計圖 53 圖4-23:願意嘗試新平臺顧客數量-年齡占比橫條圖 53 圖4-24:願意嘗試新平臺顧客數量-性別占比圖 54 圖4-25:願意嘗試新平臺顧客數量-平均月收入占比圖 54 圖4-26:願意嘗試新平臺顧客數量-職業占比圖 55 圖4-27:願意嘗試新平臺顧客數量-汽車品牌占比圖 56 圖4-28:願意嘗試新平臺顧客數量-本次消費金額比較圖 57 圖4-29:願意嘗試新平臺顧客數量-每顆輪胎花費金額關係比較圖 57 圖4-30:願意嘗試新平臺顧客數量-車輛使用時間關圖 58 圖4-31:願意嘗試新平臺顧客數量-平均等待換胎時間走勢圖 59 圖4-32:願意接受新平臺顧客中會不會接受到府洗車顧客占比圖 59 圖4-33:願不願意接受到府洗車顧客看法統計圖 60 圖4-34:願不願意到府洗車顧客數量-平均月收入占比圖 61 圖4-35:願不願意到府洗車-本次消費金額占比圖 61 圖4-36:願意接受新平臺顧客中會不會接受客制化輪胎占比圖 62 圖4-37:願不願意接受客制化換胎顧客看法統計圖 62 圖4-38:願不願意客制化輪胎-年齡占比圖 63 圖4-39:願不願意客制化輪胎-性別占比圖 64 圖4-40:願不願意客制化輪胎-月收入占比圖 64 圖4-41:願不願意客制化輪胎-本次消費金額占比圖 65 圖4-42:願不願意客制化輪胎-車輛品牌占比圖 66 圖4-43:移動式換胎服務顧客可接受每顆輪胎服務費統計圖 66 圖4-44:到府洗車顧客接受費用統計圖 67 圖4-45:單顆客制化輪胎顧客接受費用統計圖 68 圖4-46:客制化輪胎顧客有興趣聯名品牌統計圖 69 圖4-47:顧客習慣選擇單顆輪胎價位統計圖 70 圖4-48:顧客每次更換輪胎數量統計圖 70 圖4-49:顧客月收入對願意花費單顆輪胎價格關係比較圖 71 圖4-50:顧客汽車品牌和選用輪胎價格關係圖 72 圖4-51:車輛使用年份和選用輪胎價位關係圖 73 圖4-52:顧客本次造訪輪胎廠原因 74 圖4-53:顧客選擇指定輪胎廠原因 74 圖4-54:顧客常選擇的輪胎品牌統計圖 75 圖4-55:輪通天下商業模式畫布圖 76 表次 表2-1:本研究彙整有關MaaS的文獻內容 8 表2-2:商業模式圖之九大要素彙整表 14 表2-3:本研究參考商業模式相關文獻摘錄內容整理 17 表2-4:平臺相關之文獻資料 19 表2-5:論及增值服務相關之參考文獻 21 表3-1:臺北、北京、上海經濟與人口指標比較表 31 表4-1:輪胎店店主受測者背景資料彙整表 34 表4-2:輪胎店店主受測者性別年齡分類比較表 35 表4-3:輪胎店店主受測者性別區域分類比較表 36 表4-4:輪胎店店主受測者性別店鋪經營時間分類比較表 36 表4-5:輪胎店內顧客受測者背景資料彙整表 37 表4-6:輪胎店內顧客受測者性別年齡分類比較表 38 表4-7:輪胎店內顧客受測者性別收入分類比較表 39 表4-8:輪胎店內顧客受測者性別區域分類比較表 39 表4-9:本研究調研所得潛在目標店主客群與目標顧客客群特徵表 77 | - |
| dc.language.iso | zh_TW | - |
| dc.subject | 移動式輪胎更換服務 | zh_TW |
| dc.subject | 商業模式畫布 | zh_TW |
| dc.subject | 增值服務 | zh_TW |
| dc.subject | Business Model Canvas | en |
| dc.subject | Mobility as a Service | en |
| dc.subject | Value-Added Services | en |
| dc.title | A公司移動式輪胎服務商業模式研究 | zh_TW |
| dc.title | A Study on the Business Model of Mobile Tire Services for Company A | en |
| dc.type | Thesis | - |
| dc.date.schoolyear | 113-2 | - |
| dc.description.degree | 碩士 | - |
| dc.contributor.oralexamcommittee | 陸洛;翁崇雄;張成洪;張新 | zh_TW |
| dc.contributor.oralexamcommittee | Luo Lu;Chorng-Shyong Ong;Chenghong Zhang;Xin Zhang | en |
| dc.subject.keyword | 移動式輪胎更換服務,增值服務,商業模式畫布, | zh_TW |
| dc.subject.keyword | Mobility as a Service,Value-Added Services,Business Model Canvas, | en |
| dc.relation.page | 93 | - |
| dc.identifier.doi | 10.6342/NTU202500870 | - |
| dc.rights.note | 同意授權(全球公開) | - |
| dc.date.accepted | 2025-06-06 | - |
| dc.contributor.author-college | 管理學院 | - |
| dc.contributor.author-dept | 臺大-復旦EMBA境外專班 | - |
| dc.date.embargo-lift | 2027-05-20 | - |
| 顯示於系所單位: | 臺大-復旦EMBA境外專班 | |
文件中的檔案:
| 檔案 | 大小 | 格式 | |
|---|---|---|---|
| ntu-113-2.pdf 此日期後於網路公開 2027-05-20 | 6.06 MB | Adobe PDF |
系統中的文件,除了特別指名其著作權條款之外,均受到著作權保護,並且保留所有的權利。
