請用此 Handle URI 來引用此文件：
http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/63509完整後設資料紀錄
| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 洪振發 | |
| dc.contributor.author | Jen-Hui Hu | en |
| dc.contributor.author | 胡振暉 | zh_TW |
| dc.date.accessioned | 2021-06-16T16:46:20Z | - |
| dc.date.available | 2013-08-28 | |
| dc.date.copyright | 2012-08-28 | |
| dc.date.issued | 2012 | |
| dc.date.submitted | 2012-08-20 | |
| dc.identifier.citation | [1] Mortensen, A. (Ed.), 'Concise Encyclopedia of Composite Materials,' Elsevier, 2007, pp. 302
[2] Robertson, I. N., “Prediction of vertical deflections for a long-span prestressed concrete bridge structure”, Engineering Structures, Vol. 27, 2005, pp. 1820-1827. [3] CEB. 1990. CEB-FIP Model Code 90, Comite Euro-International du Beton. Thomas Telford Services, 1990. [4] ACI Committee 209. Prediction of creep, shrinkage, and temperature effects in concrete structures. ACI 209R-92. Farmington Hills (MI): American Concrete Institute, 1992 [5] 張正欣, '潛變乾縮對階段性施工之預力混凝土橋力學行為探討', 國立台灣大學土木工程學研究所碩士論文, 1993, 陳振川 教授指導 [6] 吳政憲, '長跨徑懸臂工法橋樑施工期預拱值之研究',國立成功大學土木工程研究所碩士論文, 2002, 蔡錦松 教授指導 [7] 陸景文, '台灣地區混凝土橋樑溫度、彈性應變、潛變及乾縮特性之整合研究', 2001, 國立台灣大學土木工程學研究所博士論文, 陳振川、詹穎雯 教授指導 [8] Wu, X., and Yao, K., 'The effect analysis about creep and shrinkage for long-term deflection of long-span continuous rigid frame bridge.' Electric Technology and Civil Engineering (ICETCE), International Conference, 2001, pp 2730 - 2733. [9] 廖繼榮, '軌道不整度對高鐵行車振動之影響分析', 國立成功大學土木工程研究所碩士論文, 2009, 朱聖浩 教授指導 [10] Claus, H., and Schiehlen, W., 'Modeling and simulation of railway bogie structural vibration,' Vehicle System Dynamics Supplement, Vol. 228, 1998, pp. 538-552 [11] 王翊丞, '高速列車行經過渡段軌道結構之動態反應', 國立台灣大學工程科學及海洋工程研究所碩士論文, 2011, 洪振發 教授指導 [12] Garg, V.K., and Dukkipati, R. V., 'Dynamics of railway vehicle systems,' Academic Press, New York,1984. [13] Nielsen, J.C.O., and Abrahamsson, T.J.S., 'Coupling of physical and modal components for analysis of moving non-linear dynamic systems on general beam structures,' International Journal of Numerical Method Engineering, Vol. 33, 1992, pp. 1843-1859. [14] 林家慶, '高鐵列車對於軌道橋樑的衝擊', 國立台灣大學工程科學及海洋工程研究所碩士論文, 2002, 洪振發 教授指導 [15] 黃民仁, '鐵路客車乘車舒適感研究', 台鐵資料, 第260期, 1989, pp.138-142. [16] 陳貞伶, '列車行駛於多跨橋之動力行為與舒適度分析', 國立台灣大學土木工程學研究所碩士論文, 2001, 楊永斌 教授指導 [17] 許維倫, '高鐵列車行經高架橋樑時之列車乘坐舒適度分析', 國立台灣大學工程科學及海洋工程研究所碩士論文, 2007, 洪振發 教授指導 [18] ISO 2631-1,'ISO 2631-1:Mechanical vibration and shock-Evaluation of human exposure to whole-body vibration, Part 1 - General requirements,' International Organization for Standardization, 1986. [19] ISO 2631-2,' ISO 2631-2: Mechanical vibration and shock-Evaluation of human exposure to whole-body vibration, Part 2 - Continuous and shock-induced vibration in buildings,' International Organization for Standardization,1989 [20] ISO 2631-4,'ISO 2631-4:Mechanical vibration and shock-Evaluation of human exposure to whole-body vibration, Part 4:Guidelines for the evaluation of the effects of vibration and rotational motion on passenger and crew comfort in fixed-guideway transport systems.' International Organization for Standardization, 2001 | |
| dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/63509 | - |
| dc.description.abstract | 台灣高速鐵路於二〇〇七年通車至今已約五年，土建設施距完工也約快十年，高速鐵路全線約三百四十五公里，其中高架路段約佔全約的百分之七十三，國內長跨高架橋多採用預力混凝土橋樑。混凝土抗拉能力較小，抗壓能力較強，一般混凝土橋樑在自身重量的狀況下會向下彎曲變形，為了抵消並平衡橋樑自重的向下彎曲變形，在混凝土製造階段加入預力使混凝土中性軸以下因預力鋼腱之張力內拉使混凝土承受額外壓力以平衡抵消自重的變形，加入預力鋼腱的混凝土稱為預力混凝土，較一般非預力鋼筋混凝土具抗彎能力，因此廣泛地被運用於橋樑工程。而混凝土具潛變特性，混凝土於長期受力下會發生潛變導致應力逐漸降低。台灣高鐵早期設計預力時考慮較重的列車車輛以及道碴軌道結構，而最終台灣高鐵使用較輕列車及無道碴軌道結構，因此設計預力值偏高，可能造成高架橋樑有過度上拱的情況發生。高速鐵路列車營運時速高達三百公里，混凝土因潛變引起橋面變形而導致軌道線形改變對於行車的舒適度是否有影響為值得研究的課題。
本文採用CEB-FIP 1995的規範計算潛變係數，列車及高架橋模型依據台灣高鐵700T型列車及高架路段建立，為了減少邊界效應的影響，本研究中建立五跨高架橋，使用ANSYS有限元素分析軟體進行潛變分析，將潛變不同時間之變形量加至原模型並產生新的有限元素模型，利用LS-DYNA有限元素分析軟體進行動態分析列車及高架橋特定檢核點之加速度、速度及位移等動態反應。最後將LS-DYNA有限元素分析軟體所得之動態分析結果利用ISO 2631-4評估列車在潛變及軌道不平整之影響下的垂向及橫向振動舒適度。 | zh_TW |
| dc.description.abstract | This paper studied the effect of long term concrete creeping behavior of pre-stressed concrete bridge on the vibration of track structure and ridding comfort of high speed rail. Track irregularity can be induced by creeping of pre-stressed concrete bridges. The finite element analysis software ANSYS was used in this paper to calculate the deflection of viaduct by concrete creeping. To consider the pre-stressed effect, we build a five-span concrete bridge model with pre-stressed tendons and calculate the creep coefficient according to the code of CEB-FIP 1995. Vertical deflections by concrete creeping in 20 years were presented in several period. A 4-carbody train passing through deflected bridge in different creeping time was taken into consideration. We use the finite element analysis software, LS-dyna, to perform dynamic analysis. The total accelerations on the car were calculated and the riding comfort was evaluated by ISO 2631-4(2005). | en |
| dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-16T16:46:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-101-R99525002-1.pdf: 6463716 bytes, checksum: acd73c60a40bbe81ada169943fd34471 (MD5) Previous issue date: 2012 | en |
| dc.description.tableofcontents | 誌謝 I
摘要 II Abstract III 目錄 IV 圖目錄 VI 表目錄 IX 一、導論 1 1.1研究動機與目的 1 1.2 文獻回顧 2 1.3本文內容 3 二、動態分析理論 5 2.1結構動態特性簡述 5 2.2暫態分析理論 8 2.3直接積分法 9 2.4 LS-DYNA RAIL功能 10 三、列車橋樑有限元素模型 11 3.1版式軌道模型 11 3.2 列車模型 13 3.3高架橋模型 15 3.2 列車與高架橋模態分析 19 四、潛變變形分析 30 4.1預力混凝土工法 30 4.2混凝土之潛變 30 4.3混凝土潛變乾縮預測模式 32 4.4潛變係數 34 4.5ANSYS潛變分析 35 五、列車動態反應分析 41 5.1高架橋之動態反應 43 5.2列車之動態反應 57 5.3軌道不平整模擬 66 5.4不同列車行進速度 74 六、乘車舒適度評估 77 6.1影響舒適度的振動特性 77 6.2舒適度評估準則 78 6.3列車舒適度分析結果 88 七、結論與展望 97 7.1結論 97 7.2未來展望 98 八、參考文獻 99 | |
| dc.language.iso | zh-TW | |
| dc.title | 預力混凝土橋梁潛變引致軌道線形改變及其對列車舒適度影響 | zh_TW |
| dc.title | Track Irregularity Induced by Creeping of Pre-stressed Concrete Bridge, and Its Influence of Riding Comfort | en |
| dc.type | Thesis | |
| dc.date.schoolyear | 100-2 | |
| dc.description.degree | 碩士 | |
| dc.contributor.oralexamcommittee | 陳永祥,王仲宇,鍾國義,賴永? | |
| dc.subject.keyword | 潛變,軌道不平整,振動,ISO 2631-4(2005),CEB-FIP 1995,列車舒適度, | zh_TW |
| dc.subject.keyword | creeping,track irregularity,vibration,ISO 2631-4,CEB-FIP 1995,riding comfort, | en |
| dc.relation.page | 100 | |
| dc.rights.note | 有償授權 | |
| dc.date.accepted | 2012-08-20 | |
| dc.contributor.author-college | 工學院 | zh_TW |
| dc.contributor.author-dept | 工程科學及海洋工程學研究所 | zh_TW |
| 顯示於系所單位： | 工程科學及海洋工程學系 | |
文件中的檔案：
| 檔案 | 大小 | 格式 | |
|---|---|---|---|
| ntu-101-1.pdf 目前未授權公開取用 | 6.31 MB | Adobe PDF |
系統中的文件，除了特別指名其著作權條款之外，均受到著作權保護，並且保留所有的權利。