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| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 王志弘(Chih-hung Wang) | |
| dc.contributor.author | Jia-Bi Cao | en |
| dc.contributor.author | 曹家璧 | zh_TW |
| dc.date.accessioned | 2021-06-15T11:44:56Z | - |
| dc.date.available | 2019-08-25 | |
| dc.date.copyright | 2016-08-25 | |
| dc.date.issued | 2016 | |
| dc.date.submitted | 2016-08-15 | |
| dc.identifier.citation | 王志弘（2002）〈流動地景與時空操演：台北捷運系統與新都市經驗〉，《地理學報》，31: 83-115。
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| dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/49734 | - |
| dc.description.abstract | 本文探討在中國特殊的政治經濟發展脈絡下，基礎設施如何在二三線城市中發揮其都市治理的效果，並影響城市居民的日常生活。以無錫地鐵的建造開發為例，作者通過參與式觀察和訪談，結合新聞與網絡資料，獲得以下發現：首先，在中國軌道交通發展的脈絡下，地鐵本身成為國家鞏固政治權力的工程機器，無錫在其地方自治的絕對政治權力操控下，使地鐵成為各種權力和資本運作機制下的產物。其次，聚焦於城市尺度來看，地鐵建設導致城市實質空間解構，社會資源重新配置，並意圖藉此促生一個籠罩在地鐵「現代化」下的大都會城市。不過，無錫的市民行動者穩固且趨向飽和的社會結構，卻無法與都市空間結構一樣輕易的被地鐵重新定義；權力幻想與生活的真實性，產生了巨大的落差與碰撞。第三，從微觀的車廂場站角度觀之，握有權力者的意向具體展現於地鐵空間設計，意圖將其都市治理概念內化於市民行動者的意識形態，但其都市治理術本身卻與實際的市民行動者產生自我利益上的矛盾，致使其權力最終只能管制固態的空間設計，難以規制真實的乘客行為。看似弔詭的無錫地鐵建設，體現的其實是中國二三線城市內，政治權力與資本權力的互惠互利，以及真實生活邏輯與權力意識的互相碰撞。 | zh_TW |
| dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-15T11:44:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-105-R02544030-1.pdf: 8113941 bytes, checksum: 9d8f2c4ed98ff85c9b9ba42aecc87f17 (MD5) Previous issue date: 2016 | en |
| dc.description.tableofcontents | 目錄
第一章 導論 7 第一節 問題意識：中國二三線城市為什麼要建地鐵 7 第二節 文獻回顧 9 （一）捷運與地鐵的批判性研究 9 （二）中國城市治理的特徵 12 （三）基礎設施的空間政治 15 第三節 分析架構與初步論點 17 第四節 研究設計與方法 19 第二章中國脈絡下的都會地鐵發展 22 第一節中國軌道交通發展史 22 （一）中國地鐵在其建造史上的意義 22 （二）中國地鐵的前奏：鐵路與有軌電車 25 （三）現代化背景下的地鐵新開端 27 第二節無錫的現代化過程 28 （一）古代無錫之小農經濟 28 （二）近代無錫之民族工商業 31 （三）現代化政府自治 34 第三節地鐵在都市中的政治操控 35 （一）無錫地鐵規劃緣由 35 （二）無錫地鐵建設中的資本迴路 36 （三）無錫地鐵官方單位與興建過程 38 第三章新空間型態對話空間經驗 42 第一節都會中的TOD模式 42 （一）新都市主義下的中國式TOD 42 （二）城市重組與真實生活之張力 45 （三）地鐵帶來的地方效益 50 第二節場站作為城市節點 53 （一）無錫新城區的無中生有 53 （二）老城區的改頭換面 60 第三節地鐵重塑消費地景 66 （一）地鐵週邊的商業地產 66 （二）無錫中心城區商業地景變遷 68 （三）日常購物的生存機會 74 第四章車廂與場站作為行動場域 77 第一節 地鐵作為安全空間 77 （一）地鐵安檢系統 77 （二）地鐵中的安全保衛與監視 79 第二節 地鐵作為文化空間 81 （一）商業資本氣息的瀰漫 81 （二）視覺信息的政治文化 85 （三）傳統與現代、地方性與全球化的矛盾 87 第三節地鐵中的乘客行為 91 （一）地鐵中的行為規範 91 （二）時間的支配與被支配 95 第五章 結論 99 第一節權力資本的幻想與生活的真實性 99 第二節地鐵都市地景發展的可能性 102 參考文獻 104 附錄一地鐵場站信息 107 附錄二地鐵場站照片 111 | |
| dc.language.iso | zh-TW | |
| dc.subject | 地鐵 | zh_TW |
| dc.subject | 都市治理 | zh_TW |
| dc.subject | 基礎設施 | zh_TW |
| dc.subject | 中國地方政府 | zh_TW |
| dc.subject | 空間政治 | zh_TW |
| dc.subject | Spatial Politics | en |
| dc.subject | Urban governance | en |
| dc.subject | Infrastructure | en |
| dc.subject | Local government in China | en |
| dc.subject | Metro | en |
| dc.title | 基礎設施的空間政治：中國無錫的地鐵治理 | zh_TW |
| dc.title | Spatial Politics of Infrastructure:The Governance of Metro in Wuxi, China | en |
| dc.type | Thesis | |
| dc.date.schoolyear | 104-2 | |
| dc.description.degree | 碩士 | |
| dc.contributor.oralexamcommittee | 簡旭伸(Shiuh-Shen Chien),賴仕堯(Shih-Yao Lai) | |
| dc.subject.keyword | 都市治理,基礎設施,中國地方政府,空間政治,地鐵, | zh_TW |
| dc.subject.keyword | Urban governance,Infrastructure,Local government in China,Spatial Politics,Metro, | en |
| dc.relation.page | 118 | |
| dc.identifier.doi | 10.6342/NTU201602445 | |
| dc.rights.note | 有償授權 | |
| dc.date.accepted | 2016-08-15 | |
| dc.contributor.author-college | 工學院 | zh_TW |
| dc.contributor.author-dept | 建築與城鄉研究所 | zh_TW |
| 顯示於系所單位： | 建築與城鄉研究所 | |
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|---|---|---|---|
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