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| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 江炯聰 | |
| dc.contributor.author | Chih-Chieh Lu | en |
| dc.contributor.author | 呂智傑 | zh_TW |
| dc.date.accessioned | 2021-06-15T03:58:48Z | - |
| dc.date.available | 2011-07-20 | |
| dc.date.copyright | 2010-07-20 | |
| dc.date.issued | 2010 | |
| dc.date.submitted | 2010-04-29 | |
| dc.identifier.citation | 中文部份
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| dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/44936 | - |
| dc.description.abstract | 本研究以個案分析藉由興建-營運-移轉模式執行公共工程確實較能使參與的各方利害關係人產生誘因相容，達成三贏局面。政府能提供優質公共服務，企業能獲取合理報酬率，人民得以使用優質的公共服務。
希望藉由本論文的整理與歸納，首先，讀者可以了解BOT誘因與機制設計優劣與否。再者，參與各方利害關係人可能因現階段BOT誘因或機制設計的漏洞，引發怎樣的投機誘因，投機行為對不同利害關係人的影響何在。本研究串連前述投機行為，模擬出變質BOT流程。最後，針對個案誘因及機制設計的缺點，建議改善方向，期能使BOT更加健全。 | zh_TW |
| dc.description.abstract | This thesis generalizes that the model of BOT could give participated stakeholders more compatible incentives to deliver public service and increase the quality of life.
First, from this thesis, readers can understand the incentives and mechanism design of BOT can deliver public service and increase the quality of life. Second, how do participated stakeholders could use the flaws of BOT for profits . If we may integrate speculative behaviors, we cloud discover souring BOT. Finally, this thesis also suggests the improvements of BOT in order to make it better. | en |
| dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-15T03:58:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-99-R95741050-1.pdf: 3288727 bytes, checksum: a60d963efe824ada5aed4e93aa61fa3d (MD5) Previous issue date: 2010 | en |
| dc.description.tableofcontents | 致 謝 I
摘 要 II ABSTRACT III 目錄 IV 表目錄 VI 圖目錄 VII 第一章 緒論 1 1.1 研究動機與目的 1 1.2 研究方法 2 1.3 研究架構及流程 3 1.4 研究範圍定義 4 第二章 PPPS文獻回顧 5 2.1 基礎建設的介紹 5 2.1.1基礎建設的定義 5 2.1.2基礎建設的範疇 5 2.1.3基礎建設的特性 6 2.2 PPPs定義 8 2.3 PPPs契約類型 9 2.4 PPPs風險面 11 2.5 PPPs財務面 12 2.6 PPPs關鍵成功因素 12 第三章 BOT 17 3.1 BOT定義 17 3.2 BOT背景 18 3.3 BOT特性及類型 18 3.3.1 BOT特性 18 3.3.2 BOT類型 19 3.4 BOT契約架構 21 3.5 BOT執行程序 23 3.5.1 公部門工作重點業務： 23 3.5.2 私部門工作重點業務： 24 3.6 BOT財務面 25 3.7 BOT風險面 27 3.8 BOT關鍵成功因素 31 第四章 個案分析 33 4.1分析架構 34 4.2 台灣南北高速鐵路 38 4.2.1計劃簡介 38 4.2.2分析 39 4.2.3小結 46 4.3高雄都會區大眾捷運系統 50 4.3.1計劃簡介 50 4.3.2分析 51 4.3.3小結 55 4.4中正機場捷運 60 4.4.1 計畫簡介 60 4.4.2 分析 61 4.4.3 小結 63 4.5 台灣高速公路電子收費系統 65 4.5.1計劃簡介 65 4.5.2分析 66 4.6台北101 72 4.6.1計劃簡介 72 4.6.2分析架構 73 4.7英法海底隧道 79 4.7.1 計畫簡介 79 4.7.2 分析 81 4.1.3 小結 90 4.8香港東區海底隧道 92 4.8.1 計畫簡介 92 4.8.2 分析 93 4.8.3 小結 98 4.9 變質BOT 99 第五章 結論與建議 102 5.1 結論 102 5.2 建議 105 5.3 後續研究方向 106 參考文獻 107 表目錄 表2- 1基礎建設特性 8 表2- 2關鍵成功因素 15 表2-3 PPPs的合作夥伴關係 16 表4- 1 台灣高速鐵路大事記要 38 表4- 2 高雄捷運大事記要 50 表4- 3中正機場捷運大事記要 60 表4- 4 ETC大事記要 65 表4- 5 101大事記要 72 表4- 6英法海底隧道大事記要 80 表4- 7契約價金給付方式及罰則 82 表4- 8預估工程成本歷程 83 表4- 9股權分配表 84 表4- 10 Eurotunnel董事會組成表 86 表4- 11 Eurotunnel募資歷程表 87 表4- 12 Eurotunnel債務重組表 89 表4- 13 香港東區海底隧道大事紀要 92 表4- 14香港三條海底隧道相關資料表 95 表4- 15 2005/5/1前費率表 95 表4- 16東區海底隧道費率變動表 97 圖目錄 圖1-1研究流程圖 4 圖2- 1私部門參與工作項目表 11 圖2- 2公私合夥示意圖 14 圖3-1 BOT契約關係架構圖 22 圖3-2 BOT各階段資金示意圖 27 圖4- 1分析流程圖 37 圖4- 2高鐵分析流程圖 49 圖4- 3高捷分析流程圖 59 圖4- 4機場捷運分析流程圖 64 圖4- 5 ETC分析流程圖 71 圖4- 6 101分析流程圖 78 圖4- 7 Eurotunnel初期組織架構 83 圖4- 8股價走勢圖 85 圖4- 9預估運量營收表 87 圖4- 10三座海底隧道位置示意圖 94 圖4- 11變質BOT流程圖 101 | |
| dc.language.iso | zh-TW | |
| dc.subject | 機制設計 | zh_TW |
| dc.subject | 興建-營運-移轉 | zh_TW |
| dc.subject | 誘因 | zh_TW |
| dc.subject | BOT | en |
| dc.subject | mechanism design | en |
| dc.subject | incentive | en |
| dc.title | BOT誘因與機制設計之初步研究 | zh_TW |
| dc.title | A preliminary study on incentive and mechanism design of Build-Operate-Transfer Investment | en |
| dc.type | Thesis | |
| dc.date.schoolyear | 98-2 | |
| dc.description.degree | 碩士 | |
| dc.contributor.oralexamcommittee | 王文宇,林筠 | |
| dc.subject.keyword | 興建-營運-移轉,誘因,機制設計, | zh_TW |
| dc.subject.keyword | BOT,incentive,mechanism design, | en |
| dc.relation.page | 110 | |
| dc.rights.note | 有償授權 | |
| dc.date.accepted | 2010-04-30 | |
| dc.contributor.author-college | 管理學院 | zh_TW |
| dc.contributor.author-dept | 商學研究所 | zh_TW |
| 顯示於系所單位： | 商學研究所 | |
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|---|---|---|---|
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