道路揚塵評估結果與懸浮微粒監測結果之關聯性分析

Abstract

現行官方對於鋪面道路揚塵的推估的資料量TEDS 6.1，仍使用美國AP-42排放係數模式來推估台灣本土的懸浮微粒的排放總量。TEDS的推估方法，並沒有修改AP-42的參數，延用在美國本土的推估參數。 本研究分別收集國內各學者，Lin和 Tsai提出的排放係數模式與AP-42比較，並試著把各種必須輸入的參數，如氣象條件、平均車重、坋土負荷等，再加上車行里程資料，最後分別計算出各排放模式所推估出來的排放量。比較排放量後發現，AP-42與Lin、Tsai所計算出來的排放量差異大。Lin與Tsai差距在可接受的範圍，兩者與AP-42比較差距約小了四倍的排放量。 最後，分別將排放量化作1公里乘1公里的網格資料轉化成面源格式帶入ISC model中模擬，發現在分月份及年度的模擬中，AP-42較其他兩者的相關性高。但與只針對交通測站的測值比較，發現三者相關係數均差不多，以Tsai略高。另外，發現分月份的模擬，三者相關係數高低與月份不同有高度的關聯性。

The current official emission database, TEDS 6.1, estimated the emission of paved road in Taiwan. It still used the US AP-42 emission factor regressed from the us local paved road date. The research collected other paved road emission factor, including Lin and Tsai, from Taiwan and compares with AP-42. We tried to input required parameter, like meteorological condition, average car weighted, and silt loading. By adding vkt data, the resulting figured out every emission of the emission factor. Compared the result, we found there are a big bias between AP-42 and Lin or Tsai. The emission of Lin or Tsai compared with AP-42 about 4 times less. Finally, we transformed the emission into 1 km