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| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 吳文方 | |
| dc.contributor.author | Cheng-Lin Lai | en |
| dc.contributor.author | 賴正霖 | zh_TW |
| dc.date.accessioned | 2021-06-08T04:58:54Z | - |
| dc.date.copyright | 2010-08-21 | |
| dc.date.issued | 2010 | |
| dc.date.submitted | 2010-08-18 | |
| dc.identifier.citation | 1.臺北市政府捷運工程局網站http://www.dorts.gov.tw/，民國99年。
2.臺北市政府捷運工程局，捷運機電系統管理與介面整合實務，民國95年。 3.臺北市政府捷運工程局，捷運號誌系統實務，民國95年。 4.臺北市政府捷運工程局，捷運通訊系統實務，民國95年。 5.臺北市政府捷運工程局，捷運系統水電、環控與消防工程實務，民國95年。 6.臺北市政府捷運工程局，捷運電扶梯與電梯實務，民國95年。 7.臺北市政府捷運工程局，捷運軌道工程實務，民國95年。 8.黃清賢，危害分析與風險評估操作手冊，民國95年。 9.鄭燦堂，風險管理理論與實務，民國96年。 10.Jim Y Wang, Nathan English, William P. Nash and Phil King, “MUCHA EXTENSION (NEIHU) LINE Electrical and Mechanical Systems Contract Operation Hazard Analysis,” Bombardier Inc., 2008. 11.邱榮昌，捷運系統可靠度評估方法之研究-以臺北捷運高運量電聯車系統為例，國立台灣大學土木工程學研究所碩士論文，民國93年。 12.陳思達，光碟製成設備故障樹分析與動態可靠度估算，國立中央大學機械工程學研究所碩士論文，民國94年。 13.沈靖傑，光碟製程設備中射出成型機遠距維護與故障診斷系統初步探討，國立中央大學機械工程學研究所碩士論文，民國95年。 14.林雅惠，FMEA與FTA技術於可靠度應用之研究，國立台灣科技大學管理研究所工業管理學程碩士論文，民國87年。 15.胡勝凱，混凝土橋梁倒塌之失誤樹分析，國立成功大學土木工程學研究所碩士論文，民國98年。 16.楊閔嵐，風險對策評估方法-以工程採購方式為例，國立雲林科技大學營建工程學研究所碩士論文，民國92年。 17.湯群輝，以失效為基礎的設計回饋及績效評量系統，國立清華大學工業工程與工程管理學研究所碩士論文，民國93年。 18.Charles E. Ebeling , “An Introduction to Reliability and Maintainability Engineering,” McGraw-Hill Company, ”USA, 1997. 19.楊善國，可靠度工程概論，全華科技圖書股份有限公司，民國94年。 20.趙渤霖譯述，Elmer E. Lewis原著，可靠度工程導論，科技圖書股份有限公司，民國78年。 21.趙渤霖譯述，B.S.Dhillon原著，系統可靠度工程-設計與操作，科技圖書股份有限公司，民國76年。 22.陳耀鍾，電子元件可靠度評估－以通訊用連接器為例，國立台灣大學機械工程學研究所碩士論文，民國98年。 | |
| dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/23297 | - |
| dc.description.abstract | 某國快捷系統自2009年7月1日至2010年4月30日期間約10個月內共發生181次延誤事件，本研究依據可靠度工程原理及故障樹分析方法估算此期間內該快捷系統系統的可靠度與可用度，並特別針對車輛、號誌、通訊、供電、月台門與軌道等六個次系統，估算它們的平均故障時間、可靠度及可用度，另應用「風險矩陣方法」進行系統與次系統內各零組件的風險評估與分類。研究結果顯示，某國快捷系統自2010年2月至2010年4月估算的系統可用度，均高於設定之目標值0.99，可推論此系統應已持續趨向穩定狀態。研究結果亦顯示，於此段期間內之車輛、號誌及通訊三個次系統可靠度較其他另三個次系統低很多，因此相關工作人員需設法提高此三個次系統的可靠度；其中，通訊次系統中之「非同步傳輸(Asynchronous Transfer Mode，簡稱ATM)網路」與號誌次系統之「自動列車保護(Automatic Train Protection，簡稱ATP)軟體」皆曾發生過延誤一小時以上之事件，屬於風險矩陣中無法接受之高風險項目，建議相關工作人員應確實按照標準作業程序操作或維修相關重要設備，以有效降低風險，避免類似事故再度發生。 | zh_TW |
| dc.description.abstract | The rapid transit system occurred 181 delay incidents during its operation period from July 1, 2009 to April 30, 2010. It spanned for about 10 months. The present thesis applies reliability engineering theories and Fault Tree Analysis method to find the system reliability and availability during this period. The mean time to failure (MTTF), reliabilities and availabilities of its six major subsystems namely vehicle, signal, communication, power supply & distribution, platform door, and rail subsystems are also investigated. Risk matrix is employed to assess and classify individual risks of components within the system and subsystems. The result indicates monthly availabilities of the system from February 1, 2010 to April 30, 2010 are higher than the objective value (0.99). It is concluded that this system is approaching its steady-state availability gradually.The result also indicates reliabilities of the vehicle, signal, and communication subsystems are lower than those of the other three subsystems. Reliabilities of these three subsystems have to be enhanced accordingly. The result also shows that both the Asynchronous Transfer Mode (ATM) network of the communication subsystem and the Automatic Train Protection (ATP) software of the signal subsystem have caused delay incidents for more than one hour. They belong to high risk items in the risk matrix and deserve more attention when maintenance is carried out. To reduce the risk and avoid similar incidents, engineers should operate and maintain vital equipment of these kinds carefully based on standard operation procedures. | en |
| dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-08T04:58:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-99-R92546028-1.pdf: 1681769 bytes, checksum: b76d44de616f0a6562ba8469b72bf4f9 (MD5) Previous issue date: 2010 | en |
| dc.description.tableofcontents | 致謝 I
摘要 II Abstract III 目錄 IV 表目錄 VI 圖目錄 VII 符號說明 XI 第一章 緒論 1 1-1 研究背景 1 1-2 研究動機 4 1-3 研究目的 4 1-4 研究內容架構 4 第二章 文獻探討 8 2-1 可靠度及可用度相關理論 8 2-2 風險相關理論 10 2-3 故障樹分析相關理論 11 第三章 研究範圍界定與研究方法 15 3-1 研究範圍界定 15 3-2 研究方法 18 3-2-1 可靠度工程原理 18 3-2-2 故障樹分析方法 19 3-2-3 風險矩陣方法 20 第四章 某國快捷系統可靠度及可用度估算與分析 23 4-1 延誤事件統計 23 4-2 可靠度計算與分析 25 4-3 可用度計算與分析 28 第五章 某國快捷系統運轉風險評估 66 5-1 風險分類 66 5-2 風險頻率 67 5-3 風險評估 68 第六章 結論與建議 75 6-1 結論 75 6-2 建議 76 參考文獻 77 附錄 79 | |
| dc.language.iso | zh-TW | |
| dc.subject | 風險評估 | zh_TW |
| dc.subject | 捷運系統 | zh_TW |
| dc.subject | 故障樹分析 | zh_TW |
| dc.subject | 平均故障時間 | zh_TW |
| dc.subject | 可靠度 | zh_TW |
| dc.subject | 可用度 | zh_TW |
| dc.subject | rapid transit system | en |
| dc.subject | risk assessment. | en |
| dc.subject | availability | en |
| dc.subject | reliability | en |
| dc.subject | Mean Time To Failure (MTTF) | en |
| dc.subject | Fault Tree Analysis (FTA) | en |
| dc.title | 捷運系統可靠度及風險評估研究 | zh_TW |
| dc.title | Reliability and Risk Assessment of Rapid Transit Systems | en |
| dc.type | Thesis | |
| dc.date.schoolyear | 98-2 | |
| dc.description.degree | 碩士 | |
| dc.contributor.oralexamcommittee | 王銘宗,賴勇成,徐堯 | |
| dc.subject.keyword | 捷運系統,故障樹分析,平均故障時間,可靠度,可用度,風險評估, | zh_TW |
| dc.subject.keyword | rapid transit system,Fault Tree Analysis (FTA),Mean Time To Failure (MTTF),reliability,availability,risk assessment., | en |
| dc.relation.page | 96 | |
| dc.rights.note | 未授權 | |
| dc.date.accepted | 2010-08-19 | |
| dc.contributor.author-college | 工學院 | zh_TW |
| dc.contributor.author-dept | 工業工程學研究所 | zh_TW |
| 顯示於系所單位： | 工業工程學研究所 | |
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| 檔案 | 大小 | 格式 | |
|---|---|---|---|
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