請用此 Handle URI 來引用此文件：
http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/22721完整後設資料紀錄
| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 江瑞祥 | |
| dc.contributor.author | Chun-Lun Chen | en |
| dc.contributor.author | 陳君綸 | zh_TW |
| dc.date.accessioned | 2021-06-08T04:25:48Z | - |
| dc.date.copyright | 2010-03-23 | |
| dc.date.issued | 2010 | |
| dc.date.submitted | 2010-03-20 | |
| dc.identifier.citation | 參考資料
壹、中文部分 丁幸姬，2006，《行政院開發基金之研究-代理人之觀點》，國立台灣大學政治學系碩士論文。 王允文，2007，《論行政部門對民間參與重大交通建設之監督管理機制-以高雄捷運為例》，國立中山大學中山學術研究所碩士論文。 王春源，翁錦棟，2001，〈論最適契約之訂定，以防道德危險之發生〉，《財稅研究》，第33卷第3期，頁157-180。 王駿良，2001，《資源回收廠推動BOT方案之現金流量分析及風險評估》，國立中山大學財務管理研究所碩士論文。 交通部高速鐵路工程局，2005，《國內推動民間參與重大交通建設專案融資實務之研究》。 交通部高速鐵路工程局，2006，《自償性公共建設計畫之財務研究》。 交通部高速鐵路工程局，2008，《高速鐵路啟航新紀元電子書》。 交通部高速鐵路工程局，2008，《機電系統工程概述》。 交通部高速鐵路工程局，2009，《交通部高速鐵路工程局九十七年年報》。 交通部運輸研究所，2003，《交通建設BOT之風險管理與管考警戒制度之研究》。 江丙坤，2007，《以BOT方式推動基礎建設》，行政院院會簡報。 行政院公共工程委員會，2002，《民間參與公共建設協商機制之擬議》。 行政院公共工程委員會，2003，《民間參與公共建設參考案例(一)》 。 行政院公共工程委員會，2003，《民間參與公共建設融資風險相關研究成果報告》。 行政院公共工程委員會，2005，《民間參與公共建設參考案例(二)》 。 行政院公共工程委員會委託研究，2003，《民間參與公共建設融資風險之相關研究》。 行政院公共工程委員會專案研究計畫，2006，《民間參與公共建設推動議題改進之研究-加強促參案件履約管理機制委託專業服務案研究報告》。 行政院研究發展考核基金會，2008，《風險管理於政府資產管理上的應用案例》。 吳育巧，2005，《中央健康保險局經營現況之研究-以代理人理論分析》，國立台灣大學政治學系政府與公共事務碩士在職專班碩士論文。 吳壽山，2003，〈BOT的執行策略與財務風險管理〉，《風險管理雜誌》，第13期。 吳慶輝，2001，《從公共管理觀點探討國內四大BOT案》，國立政治大學公共行政學系碩士論文。 李宗勳，2007，《政府業務委外經營再版》，智勝文化。 李國光，1999，〈BOT之風險管理〉，《鋼鐵資訊》，第104期，頁22-28。 胡仲英，1999，《BOT理論與實務：兼論我國BOT政策之推動》，財團法人孫運璿學術基金會。 徐仁輝，1995，〈組織經濟學的緣起與發展〉，《中國行政評論》，第4卷第3期，頁105-126。 徐肇章、莊志慧，2001，《民間參與公共建設可行性評估及先期規劃作業手冊》，漢國際工程顧問股份有限公司。 康照宗，2000，《談判群體之風險衡量模式-以民間參與公共建設計畫為例》，國立交通大學交通運輸研究所博士論文。 張金環，2003，《制度設計與代理人問題研究-政府委託研究案為例》。 張敬岳，2005，《機關委託專業營建管理代理關係之研究-以台大營繕組為例》，國立台灣大學土木工程學研究所碩士論文。 張筵儀，2002，《不完全契約與政府外包-從代理人理論分析台北市政府拖吊業務》，國立政治大學公共行政研究所碩士論文。 莫永榮，2004，〈政府服務委託外包的理論與實務：台灣經驗〉，《行政暨政策學報》，第39期，頁75-104。 莫作榮，2004，〈政府服務委託外包的理論與實務：臺灣經驗〉，《行政暨政策學報》，第39期，頁75-104。 莊曜聰，2004，《BOT計畫之政府監督管理程度》，國立成功大學土木工程學研究所碩士論文。 許家駒，1999，《民間參與重大交通建設風險分擔之研究-營收風險》，國立交通大學交通運輸研究所論文。 陳宏榮，2001，《BOT公共工程專案之投融資及風險評估程序》，國立交通大學經營管理研究所碩士論文。 陳炳宏，2006，《民間參與公共建設履約困難案例之研究》，國立台灣大學土木工程學研究所碩士論文。 陳敦源，2002，《民主與官僚-新制度論的觀點》，台北：韋伯文化。 陳敦源，2002，〈誰掌控官僚體系?從代理人觀點談臺灣官僚體系的政治控制〉，《公共行政學報》，第4期，頁99-129。 陳敦源、徐仁輝，2002，〈從權力授予概念看台灣的行政立法互動關係-以87年預算法為例〉，《空大行政學報》，第10期，頁155-186。 游芷萍，2006，《資訊系統服務委外之風險管理》，國立台灣大學會計學研究所碩士論文。 馮正民，2000，《BOT計畫風險分析之研究》，行政院國家科學委員會專題研究計畫成果報告。 黃世鑫，2000，〈BOT之解析與釋疑：公用事業之商品化〉，《華信金融季刊》，第9期，頁51-71。 葛賢健，1999，《透視民間投資參與公共建設-剖析BOT類型計畫》，中華綜合發展研究院。 詹益焜，1999，〈淺談獎勵民間參與交通建設〉，《捷運技術》，第20期。 劉坤億，2003，〈地方治理與地方政府角色職能的轉變〉，《國立空中大學行政學報》，第39期，頁233-268。 劉芬美，1997，〈BOT計劃之籌畫與風險分攤〉，《台北銀行月刊》，第26卷第1期，頁30-38。 鄭伯禹，2000，《BOT實務與法制的檢討-以高鐵案的甄選程序為中心》，國立台灣大學法律學院研究所碩士論文。 鄭錫鍇，1998，《BOT統理模式的研究-兼論我國興建南北高速鐵路政策發展》，國立第治大學公共行政學系博士論文。 盧建樹，2005，《從代理人理論分析公路監理機關車輛代檢政策》，國立東華大學公共行政硏究所碩士論文。 嚴順利，2004，《運用風險值的概念於BOT專案評估與風險分析》 —以高雄港第六貨櫃中心為例，國立中山大學財務管理學系碩士論文。 蘇俊源、曾亮，1998，〈淺談BOT之理念及運用(上)〉，《現代營建》，第19期，頁34-40。 蘇彩足，1998，《以BOT模式推動公共建設之政策分析》 ，台灣大學政治系主辦，行政現代化兩岸學術研討會，台北市。 貳、西文部份 Anthony Chen,Kitti Subprasom,2005,”Analysis of policy and regulation on Build-Operate-Transfer Scheme:A case study of the band pong kanchanaburi motorway in Thailand”. C M Tam,1999,”Build-operate-transfer model for infrastructure developments in asis:reasons for successes and failures”,international journal of project management Vol.17,no.6.pp.377-382. Chao-Chung Kang, Cheng-Min Feng.,2009,” Risk measurement and risk identification for BOT projects:A multi-attribute utility approach” :Mathematical and computer modeling 49:1802-1815 Esienhardt,K.M.,1988.”Agency-and-Institutional-Theory Explanations:The Case of Retail Sales Compensation” ,Academy of Management Journal,31(3):488-511. Esienhardt,K.M.,1989.”AgencyTtheory:an Assessment and Review” ,Academy of Management Review,14(1):57-74. Forrester,J.,2002.”The Principal-Agent Model and Budget Theory” ,in Aman Khan and W.Burtley Hildrew eds.,Budget Theory in the Public sector,Quorum Books,123-138. Jeffrey Delmon. ,2005.”Project Finance,BOT Projects and Risk” ,Kluwer Law International,The Netherlands. North,Douglas. ,1990,”Institutions,Institutional Change and Economic Performance.New York” ,Cambridge University Press Robert Tiong, L.K., 1990. 'Comparative study of BOT projects'. Journal of Management in Engineering, ASCE, USA, January, Vol. 6, No. 1, p. 107-122. Savas, E. S. ,1992, “Privatization”, in Hawkesworth, M. and M. Kogan (eds.), Encyclopedia of Government and Politics, Vol. 2,Routledge, New York, NY, USA. Savas, E. S. ,2000, “Privatization and public-private partnerships”,Chtham House, New York, NY, USA. Tarek M.Zayed,S.M.Asce, and Luh-Maan Chang M.Asce,2002,”Prototype model for Build-Operate-Transfer risk assessment,journal of management in engineering”,Vol.18,No.1. Wang, ShouQing, Tiong, L. K. Robert, Ting, S. K. and Ashley, D.,1999,” Risk Management Framework for BOT Power Projects in China”, The Journal of Project Finance, Euromoney Institutional Investor PLC, New York, Vol. 4, No. 4, p. 56-67 Wang, ShouQing, Tiong, L. K. Robert, Ting, S. K. and Ashley, D.,2000, “Evaluation and Management of Foreign Exchange and Revenue Risks in China's BOT Projects”, Journal of Construction Management and Economics, E & FN Spon (Editor: University of Reading), UK, Vol. 18, No. 2, p.197-207 Williamson,Oliver E.,1975.”Markets and Hierarchies:Analysis and Antitrust Implications” , New York:The Free Press. -------------------------,1979.”Transaction Cost Economics:The Governance of Contractual Relations”, The Joural of Law and Economics ,Vol.22:233-261. -------------------------,1985.”The Economic Institutions of Capitalism”.New York:The Free Press. -------------------------,1999.”Public and Private Bureaucracies:A Transaction Cost Economics Perspective” , Joural of Law Economics and Organization,Oxford University Press,Vol.15(1):306-342. | |
| dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/22721 | - |
| dc.description.abstract | 本研究採用代理人理論之分析，以交易成本和代理成本之角度探討我國公共建設BOT之風險管理，以台灣高速鐵路股份有限公司做為研究個案，驗證當政府規劃高速鐵路建設時交付民間興建並經營然後移轉之代理效率高低並檢討如何提高整個BOT的代理效率。
我國南北高速鐵路係以外包的方法，委託民間建造、經營和管理。因此，本研究主要奠基於Williamson及Eisenhardt所提之交易成本特性及代理人之假設，探討台灣高速鐵路股份有限公司在整個BOT過程中的優劣之處，以及該優劣之處為何成為代理效率之決定因素，和代理問題與風險。主要的研究問題包括了：一、以資產專用性角度探討專業化程度將如何影響高鐵公司之運作，與政府自行興建有何差異；二、以技術層面觀點視之，高速鐵路之所以以BOT模式執行乃取決於交易成本最小化之假定因而產生，由此一特性衡量代理效率是否明顯；三、藉由政府與高鐵公司之互動，如何將交易風險降到最小，使雙方彼此之關係建立在低代理成本模式下進行，提高代理效率。 | zh_TW |
| dc.description.abstract | In 1994,the Legislative Yuan has passed the Private Participation in Infrastructure Projects Act in the purpose of reducing financial expenditure to contract out a great scale of infrastructure to a private sector .This study applies principle-agent theory approach to explain risks between government and a private sector when outsourcing contract has been signed.In this study,the conditions under which transaction cost issues resulting in project delivery are derived.Further,the circumstances under which risks will not provide additional benefit,and what sorts of solution can be considered due to provide the greatest benefit are detailed.
Case study, The Taiwan High Speed Rail(THSR) uses Build-Operate-Transfer(BOT) model in delivering services.This study mainly measures what extent of agent efficiency can be present in this BOT project.Hence,based on the transaction cost and agent theory by Williamson and Eisenhardt seperatively,deciding which factor may lead to fail or success in the whole project.Finally,three issues are concerned by this research:how asset specificity affects agent efficiency in the contrast of high speed railway built by government,does it notable if minimum transaction cost become the main factor and how the government interacts with the THSR under the lowest agent cost and reduce risks.The THSR in the case study incurs lots of costs in building and operating phases,and faces financial crises due to renegotiation with banks failed.Conclusions are drawn and extensions are proposed,related to economic and political factors of agent cost. | en |
| dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-08T04:25:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-99-R95322019-1.pdf: 1124271 bytes, checksum: c57b4f2ee39ccac5e365cf5180b90eb8 (MD5) Previous issue date: 2010 | en |
| dc.description.tableofcontents | 目錄
第一章 緒論 1 第一節 研究緣起 1 第二節 研究目的 3 第三節 研究範圍與限制 3 第四節 研究架構 5 第五節 研究方法 6 第六節 研究流程 7 第二章 理論基礎與文獻探討 8 第一節 BOT之理論基礎 10 第二節 風險管理 22 第三節 代理人理論 43 第四節 小結 56 第三章 台灣高速鐵路之背景 60 第一節 我國高速鐵路之緣起 60 第二節 台灣高速鐵路委外之甄審議約階段 61 第三節 台灣高速鐵路委外興建過程 73 第四節 台灣高速鐵路委外營運過程 77 第五節 小結 80 第四章 個案分析：高鐵公司之代理分析 82 第一節 台灣南北高速鐵路採BOT對公私部門之效應 82 第二節 高鐵公司代理效率之分析 96 第三節 增進高鐵公司代理效率之方法 117 第四節 小結 123 第五章 結論 128 第一節 研究發現與建議 129 第二節 政策建議 134 第三節 後續研究建議 135 參考資料 136 附錄：政府應辦理之事項 142 | |
| dc.language.iso | zh-TW | |
| dc.subject | 交易成本 | zh_TW |
| dc.subject | 代理成本 | zh_TW |
| dc.subject | 台灣高速鐵路股份有限公司 | zh_TW |
| dc.subject | 代理效率 | zh_TW |
| dc.subject | 風險管理 | zh_TW |
| dc.subject | 資產專用性 | zh_TW |
| dc.subject | Transaction cost | en |
| dc.subject | Risk management | en |
| dc.subject | Agent Efficiency | en |
| dc.subject | Principle-Agent theory | en |
| dc.subject | Taiwan High Speed Rail | en |
| dc.subject | Build-Operate-Transfer(BOT) | en |
| dc.subject | Asset specificity | en |
| dc.title | 台灣高鐵BOT風險管理之委託代理人研究 | zh_TW |
| dc.title | Risk Management of Taiwan High Speed Rail in BOT from the Analysis of Principle-Agent Theory | en |
| dc.type | Thesis | |
| dc.date.schoolyear | 98-2 | |
| dc.description.degree | 碩士 | |
| dc.contributor.oralexamcommittee | 劉坤億,郭昱瑩 | |
| dc.subject.keyword | 代理成本,交易成本,台灣高速鐵路股份有限公司,代理效率,風險管理,資產專用性, | zh_TW |
| dc.subject.keyword | Principle-Agent theory,Transaction cost,Taiwan High Speed Rail,Agent Efficiency,Risk management,Asset specificity,Build-Operate-Transfer(BOT), | en |
| dc.relation.page | 143 | |
| dc.rights.note | 未授權 | |
| dc.date.accepted | 2010-03-22 | |
| dc.contributor.author-college | 社會科學院 | zh_TW |
| dc.contributor.author-dept | 政治學研究所 | zh_TW |
| 顯示於系所單位： | 政治學系 | |
文件中的檔案：
| 檔案 | 大小 | 格式 | |
|---|---|---|---|
| ntu-99-1.pdf 未授權公開取用 | 1.1 MB | Adobe PDF |
系統中的文件，除了特別指名其著作權條款之外，均受到著作權保護，並且保留所有的權利。