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| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 游張松 | |
| dc.contributor.author | Chai-Yuan Liu | en |
| dc.contributor.author | 劉再媛 | zh_TW |
| dc.date.accessioned | 2021-06-08T00:51:58Z | - |
| dc.date.copyright | 2015-08-28 | |
| dc.date.issued | 2015 | |
| dc.date.submitted | 2015-06-25 | |
| dc.identifier.citation | 一、 學位論文
1. 胡育維，2008，貨櫃碼頭裝卸作業風險管理之研究-以高雄港為例，國立高雄 海洋科技大學碩士論文。 2. 王大友，2008，海運承攬運送人責任保險之研究，國立海洋科技大學航運管理 研究所，碩士論文。 3. 李政儒，2006，應用 FMEA 在建築物空調與煙控併用系統風險評估之研究， 國立台灣科技大學自動化及控制研究所，碩士論文. 4. 李虹嫻，2007，綠色採購流程 FMEA 模式分析，中原大學工業工程研究所， 碩士論文。 5. 李敏華，2011，海運承攬運送業貨損之風險管理研究-以出口作業為例，國立 高雄海洋科技大學航運管理研究所，碩士論文。 6. 邱羿瑄，2010，整合服務藍圖、價值溪流圖與失效模式分析於服務流程之研究 ─以健康檢查流程為例，中原大學工業與系統工程研究所，碩士論文。 7. 施伯杰、胡守任、武凱瀚，2008，鐵路平交道之風險分析與改善對策，國立成 功大學交通管理科學系，碩士論文。 8. 夏一峯，1992，貨物承運送法律問題之研究，國立政治大學法律研究所，碩士 論文。 9. 陳坤宏，2001，港埠貨櫃作業安全之研究，國立海洋大學航運技術研究所碩士 論文。 10. 蔡孟軒，2014，第三方支付服務風險控管原則，國立台灣大學商學研究所，碩士。 11. 彭舒歆，1998，企業網路於海運承攬運送業之應用，國立台灣海洋大學，碩士論文。 12. 曹永暉，2014，智慧服務場域的創新研究，國立台灣大學資訊管理學研究所，碩士。 13. 程傳興，2012，海運承攬運送業進口作業貨損之風險管理研究-以高歐公司為 例，國立高雄海洋科技大學航運管理研究所，碩士論文。 14. 黃仁慶，1995，航運公司金融性風險管理之研究，國立台灣海洋大學航運管理研究所，碩士論文。 15. 黃梅君，2002，影響定期航商純損風險管理因素之研究，國立成功大學交通管理學系碩博士班，碩士論文。 16. 施婷翎，2012，網路電視之產業競爭與應用情境分析，國立台灣大學商學研究所，碩士。 17. 郭珮晨，2012，網路微電視之應用情境及商業模式探討，國立台灣大學商學研究所，碩士。 18. 洪儀雲，2013，跨國網路團購與代購經營模式之研究－以台灣/馬來西亞為例，國立台灣大學商學研究所，碩士。 19. 林淵源，2011，行動電話運營商之行動廣告策略，國立台灣大學商學研究所，碩士。 20. 黃廷玲，2011，中國高爾夫產業發展與競爭優勢，國立台灣大學國家發展研究所，碩士。 21. 龔詵茜，2007，貨櫃併裝之風險管理－以海運承攬運送業為例，國立海洋大學航運管理研究所，碩士論文。 22. 莊彩雲，2010，以價值創造循環觀點分析台灣LCD產業未來機會與佈局，國立台灣大學商學研究所，碩士。 23. 郭航瑋，2010，山寨產業市場的形成 --- 以山寨手機為例，國立台灣大學商學研究所，碩士。 24. 曾凱暐 2014，原生新聞網站的競爭力—商業企業與社會企業之價值鏈比較，國立交通大學傳播研究所，碩士 二、 期刊與研討會討論 1. 李際偉與昝延慶，2010，定期航運艙位超賣模式之研究，運輸計劃季刊，第 39 卷，第 3 期，頁 227-300。 2. 林文晟，2011，定期航運業智慧資本績效評估之研究，中華管理評論國際學報 第 14 卷，第 2 期，1-16 頁。 3. 徐文華、呂錦山、曾文瑞、楊雅玲，2000，海上貨物運輸風險因素分析與對策， 第七屆運輸安全研討會，頁 271-279。 4. 郭榮沛，2005，失效模式與效應分析及其應用案例研討，機械工業雜誌，第 142 期，第 137-148 頁。 5. 曾文瑞、桑國忠、張靜怡，2009，台灣地區海運承攬運送業經營風險管理之研 究，保險經營與制度，第 8 卷，第 1 期，頁 85-102。 6. 曾文瑞與莊雲雁，2008，船舶意外事故之風險管理探討－以我國船體保險賠款 資料為例，核保學報，第 16 卷，頁 139-167。66 三、 書籍 1. 林光（1999），海運學（第四版），台北：華泰文化 2. 林光與張志清（2009），航業經營與管理（第五版第二刷），台北：航貿事業 文化股份有限公司。 3. 曾俊鵬（1997），海運承攬運送業的理論與實務，台北：五湖管理顧問(海運) 有限公司。 4. 曾俊鵬與廖玲珠（2010），海運承攬運送業理論與實務，台北：五南圖書出版 公司。 四、 網站與網頁資料 1. 台北市海運承攬運送商業同業公會，http://www.iofflat.com.tw， 最後瀏覽日期：2015年4月01號 2. 交通部全球資訊網，http://www.motc.gov.tw， 最後瀏覽日期2015年4月15號 3. 經濟部國貿局，www.trade.gov.tw，最後瀏覽日期：2015年4月5號 4. 經濟部全球資訊網，http://www.moea.gov.tw/Mns/populace/home/Home.aspx，最後瀏覽日期：2015年4月 12號 | |
| dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/18125 | - |
| dc.description.abstract | 台灣是個擁有極佳海運環境和航運優勢的國家，而其中99%的進出口貿易由海運運送。在航運業相關產業中，其中最值得注意的就是服務範圍遍及全世界，在整個海運物流鏈中扮演著相當重要物流服務提供者的角色的海運承攬運送業。如何預防降低內部威脅及風險的發生，並快速回應顧客需求、強化自身的競爭能力，乃是海運承攬運送業者所面臨的重要經營課題。
本研究以將海攬業視為第三方物流之運輸與倉儲業者納入供應鏈中資訊分享與協同作業的合作夥伴，協同規劃企業與其供應商、客戶間的物料與製成品供應；以Value Creation Cycle System (VCC)為研究工具，探討海攬業者如何應用創新技術將訂單資訊與運輸、倉儲連結，會造成台商企業執行供應鏈管理時，因資訊流中斷而產生的錯誤降低。 藉由VCC所提及的理論，整合其資源，量身設計整合性物流作業模式與供應鏈解決方案，運用e化資訊平台建立完整與及時的資訊分享機制，同時結合實體物流設備與資源與全球網路優勢，提供企業彈性與快速回應的客製化服務，有效降低廠商作業管理時間、整體物流成本，提昇廠商交期管理可靠度，為廠商創造低成本、高效率之整體供應鏈管理效益，創造產業中全新的價值。 | zh_TW |
| dc.description.abstract | Freight Forwarder plays an important role in maritime industry. However, how to maintain competitive strength, integrate technology and logistics partners, and quickly response to customers have become an important part.
This study aims to use VCC (Value Creation cycle) to create a new business model with freight forwarder and their logistics partners to quickly response their customers request and advise suitable shipping plan to customer to help them shorten the lead time and reduce logistics costs. The results show that using VCC to create a new business model which is integrate a technology and logistic partners, not only can quickly responce customer requests, advice suitable routeing to shorten the transit time and reduce logistic cost for customers, but also make chains more efficiency. | en |
| dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-08T00:51:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-104-P01748018-1.pdf: 3391167 bytes, checksum: f8f98833744942bdf85119ef3aaa0ea7 (MD5) Previous issue date: 2015 | en |
| dc.description.tableofcontents | 目錄
誌謝 i 中文摘要 ii ABSTRACT iii 目錄 iv 表目錄 vi 圖目錄 vii 第一章、緒論 1 1.1研究背景與動機 1 1.2物流產業的現況與機會 4 1.3問題評析 5 1.4研究目的 6 1.5研究範圍 6 1.6研究流程 7 1.7研究流程圖 8 第二章、文獻探討 9 2.1價值鏈 9 2.1.1企業價值鏈 9 2.1.2產業價值鏈 11 2.1.3價值創造循環 12 2.1.4價值創造循環文獻回顧 12 2.2海運承攬運送業的角色 15 2.2.1海運相關產業文獻回顧 16 第三章、海攬業面臨的問題與機會 19 3.1海攬業現況與趨勢 19 3.2 海攬業產業價值鏈與趨勢 19 第四章、個案研究 21 4.1 個案公司背景 21 4.2 個案公司定位 29 4.3 個案公司之品牌優勢 31 4.4 個案公司之品牌策略 32 4.5 個案公司之實務應用 34 4.5.1案例一 34 4.5.2案例二 39 4.6 個案公司機會與優勢 41 第五章、討論與建議 42 5.1結論 42 5.2未來研究與建議 44 參考文獻 45 表目錄 表1-1中華民國近五年支出口貿易值表 1 表1-2中華民國近十年之國際商港貨櫃裝卸總量 2 表4-1台驊集團發展沿革 22 圖目錄 圖1-1民國75至101年11月海運承攬商家數統計圖 3 圖1-2研究架構圖 8 圖2-1企業價值鏈 10 圖2-2產業價值鏈 11 圖2-3價值創造循環 12 圖3-1物流圖 20 圖4-1台驊業務圖 21 圖4-2台驊LOGO 24 圖4-3台驊集團四大品牌 25 圖4-4台驊集團營運據點 26 圖4-5台驊集團策略合作夥伴 27 圖4-6台驊集團服務範疇 28 圖4-7台驊集團VCC 30 圖4-8台驊品牌優勢 31 圖4-9台驊四大品牌 32 圖4-10台驊集團整合 33 圖4-11台灣到崑山經太倉 34 圖4-12台灣到綿陽經上海 34 圖4-13台灣到綿陽經上海/重慶 34 圖4-14台灣到崑山經上海BY TRUCK 35 圖4-15台灣到綿陽經上海BY TRUCK 36 圖4-16廈門海鐵聯運 37 圖4-17廈門海鐵聯運到綿陽/崑山 38 圖4-18海鐵聯運優點 38 圖4-19正逆物流 39 圖4-20個案S公司正逆物流 | |
| dc.language.iso | zh-TW | |
| dc.title | 以VCC分析產業價值鏈—以台灣海攬業產業為例 | zh_TW |
| dc.title | Using VCC to Analyze Value Chain in Logistics Industry
— A Case Study of Freight Forwarder in Tawain | en |
| dc.type | Thesis | |
| dc.date.schoolyear | 103-2 | |
| dc.description.degree | 碩士 | |
| dc.contributor.oralexamcommittee | 鄭鳳生,張舜德 | |
| dc.subject.keyword | 價值鏈,價值創造循環,無船公共運送人, | zh_TW |
| dc.subject.keyword | Valuce Chain,Value Creation Cycle System,NVOCC, | en |
| dc.relation.page | 47 | |
| dc.rights.note | 未授權 | |
| dc.date.accepted | 2015-06-25 | |
| dc.contributor.author-college | 管理學院 | zh_TW |
| dc.contributor.author-dept | 商學組 | zh_TW |
| 顯示於系所單位： | 商學組 | |
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|---|---|---|---|
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