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DC 欄位 | 值 | 語言 |
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dc.contributor.advisor | 許添本 | |
dc.contributor.author | Hong-Yu Chen | en |
dc.contributor.author | 陳泓宇 | zh_TW |
dc.date.accessioned | 2021-06-15T04:44:46Z | - |
dc.date.available | 2010-08-17 | |
dc.date.copyright | 2010-08-17 | |
dc.date.issued | 2010 | |
dc.date.submitted | 2010-08-08 | |
dc.identifier.citation | 1. 交通部運研所,自行車道系統規畫設計參考手冊,民國98年9月
2. 中華民國景觀學會,台灣地區自行車道系統規劃與設置,民國91年 3. 中華顧問工程司委託、中華民國運輸學會辦理,機車專用道與腳踏車專用道設計準則之研究,民國96年 4. 楊家駿,都會區人行步道與自行車道共構之可行性研究,民國98年 5. 陳冠璋,不同自行車類型與車道設施滿意度之研究-以后豐自行車道為例,民國95年 6. 林育智,車道服務品質與騎乘滿意度之研究-以台東市環市自行車道為例, 民國98年 7. 呂佳玲,都市中通勤型腳踏車道設置之研究,民國96年 8. 顏妙珊,台北縣八里左岸自行車道遊客與管理者對環境屬性知覺差異之研究, 民國95年 9. 張忠興,都市永續自行車道可行性探討─以台北市捷運芝山至北投站為例, 民國93年 10. 賴均韋,台東市區發展自行車使用環境之研究,民國98年 11. 王怡方,步行、騎乘腳踏車與推廣健康策略之相關性研究—以台南市學童為例,民國93年 12. 台北縣政府委託、易緯工程顧問股份有限公司辦理,台北縣市區自行車道路網規劃研究,民國97年 13. 王奇峰,使用者的聲音你聽見了嗎?以敘述性選擇實驗探討都市設計元素與行人偏好關係,民國97年 14. 趙晉緯,人行空間綜合評估指標建立之研究,民國92年 15. 交通部運輸研究所,2001年台灣地區公路容量手冊,民國90年 16. 行政院內政部,市區道路及附屬工程設計規範,民國98年 17. 許添本、趙晉緯,巷道人行交通安全評估分級之建立,規劃學報 第三十二期,p.89~p112 18. 紀佐霖,人行道環境因子對使用者旅運行為之影響,民國96年 19. 鄧振源、曾國雄,層級分析法(AHP)的內涵特性與應用(上),中國統計學報第二十七卷第六期,pp5~20,鄧振源、曾國雄,層級分析法(AHP)的內涵特性與應用(下),中國統計學報第二十七卷第七期,pp1~20 20. 蘇少奕,巷道人車衝突評估指標與服務水準之建立與應用,民國91年 21. 吳昭儀,層級分析法群體決策整合模式之研究,民國94年 22. 黃萌義,設備研發策略之多層級程序分析-以L公司為例,民國95年 23. 王建武、王明德、張家祝,改良式分析階層程序法權重求解模式之研究,國立台灣大學台大工程學刊第92期,p11~p27,民國93年 24. AASHTO,Guide for the development of bicycle facilities, 1999 25. Wisconsin department of transportation, Wisconsin Bicycle Facility Design Handbook, 2004 26. Saaty, Thomas L., The Analytic Hierarchy Process, McGraw-Hill, New York, 1980 27. Fruin, J. J., Pedestrian Planning and Design, Elevator World, 1987 28. Dean Taylor and W. Jeffrey Davis, Review of Basic Research in Bicycle, Traffic Science, Traffic Operations, and Facility Design, Transportation Research Record 1674, p102~p110 29. Linda B. Dixon, Bicycle and Pedestrian Level-of-Service Performance Measures and Standards for Congestion Management Systems, Transportation Research Record 1538, p1~p9 30. Centre for Research and Contrast Standardization in Civil and Traffic Engineering- The Netherlands, Sign up for the bike/Design manual for a friendly infrastructure, 1993 | |
dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/45696 | - |
dc.description.abstract | 近來由於全球暖化問題,各國均致力於提倡綠色運具。自行車具有便捷、零汙染、及戶等優點,具有極大潛力成為通勤的主要運具。要提高自行車的使用率,必須給自行車騎士一個良好的騎乘環境。台灣的自行車道設置和國外明顯不同,以台北市為例,台北市的自行車道多設置在人行道上。因此,如何評估人行空間行駛自行車服務水準,以提高自行車騎士的使用意願,是本研究的目的。
本研究以系統性的文獻回顧方式,找出影響人行空間影響自行車行駛服務水準的評估因素,共14項評估指標。透過折衷權重法來確定各評估指標得相對權重,建構出人行空間行駛自行車服務水準評估指標。指標中從安全、功能以及親和性三方面來評估服務水準。將評估指標建立自行車騎乘空間評估權數,配合決策評估表,進行現有自行車道的評估。同時進行問卷調查自行車騎士的主觀感受,利用模糊理論,決定服務水準以及服務水準的門檻值。最後產生自行車行駛空間的評估模式。 本研究將此評估模式應用在三條自行車道上:新生南路東側、和平東路南側以及大安森林公園周邊。分析結果為大安森林公園評估權值最高(7.7700),服務水準為B級;其次為新生南路東側(6.6446),服務等級為C級;和平東路南側最低(4.7486),服務等級為D級。最後分析這三條自行車道評估權值得分,並提出改善建議。 | zh_TW |
dc.description.abstract | Because of global warming, each country is devoting to promote green vehicles. Bicycle has advantages of convenient, zero pollution, and door to door. It has great potential to become the main vehicle for commuting. To increase the bicycle utility rate, providing a fine cycling environment is necessary. The purpose of this research is to evaluate the level of service cycling on pedestrian space.
In this research, a comprehensive index of cycling space, consists of 14 individual indexes. The weights of these 14 individual indexes are decided by compromised weight method. By quantifying these indexes and using fuzzy theory to find threshold of each level of service. Finally, the comprehensive index is completed. Three sidewalks are chosen to evaluate the level of service. Including sidewalk on Xinsheng S. road east, Heping E. road south, and Da'an park. Use the comprehensive index which is constructed in this research to evaluate these sidewalks. The result is that:the level of service of Xinsheng S. road east is level C, the level of service of Heping E. road south is D, and the level of service of Da'an park is level B. After evaluating the level of service of three examples, considering indexes of three sidewalks and provide strategies to improve. | en |
dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-15T04:44:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-99-R97521513-1.pdf: 5094319 bytes, checksum: df639155368b1e8bd9d78fb20ab38a17 (MD5) Previous issue date: 2010 | en |
dc.description.tableofcontents | 目錄
致謝 摘要 i Abstract ii 目錄 iii 1 第一章 緒論 1 1-1 前言 1 1-2 研究動機與目的 1 1-3 研究範圍 2 1-4 研究內容與方法 3 1-5 研究流程 3 2 第二章 文獻回顧 5 2-1自行車道相關文獻回顧 5 2-2 人行道相關文獻回顧 10 2-3 自行車與人行道相關規範 11 3 第三章 研究方法 13 3-1 模式評估準則確立 13 3-2 研究方法 18 3-3人行道行駛自行車評估指標量化方式 27 4 第四章 研究範圍選定及建立服務水準評估 32 4-1 範圍選定 32 4-2 自行車路線調查現況 33 4-3 自行車道權重以及得分 58 4-4 服務等級劃分 67 4-5 以自行車騎士主觀感受問卷分析各服務水準門檻值 69 5 第五章 人行道行駛自行車服務水準評估指標應用 79 5-1 自行車道現地概況 79 5-2 自行車道實例評估 90 5-3 自行車道改善策略及建議 91 6 第六章 結論與建議 94 6-1 結論及建議 94 6-2 後續研究 96 7 參考文獻 97 表目錄 表 2-1自行車相關文獻回顧 5 表 2-2自行車相關文獻(續) 6 表 2-3自行車相關文獻(續) 7 表 2-4自行車相關文獻(續) 8 表 2-5自行車相關文獻(續) 9 表 2-6人行道相關文獻 10 表 3-1 自行車道騎乘影響因子 14 表 3-2 人行道環境影響因子 15 表 3-3 本研究選定評估影響因子 16 表 3-4本研究選定評估影響因子(續) 17 表 3-5本研究選定評估影響因子(續) 18 表 3-6 隨機指標值 21 表 3-7 AHP評估尺度分數代表意義 22 表 4-1 本研究選取自行車路線 33 表 4-2本研究之AHP各層級評估指標主觀權重表 59 表 4-3評估地點各評估準則績效值 60 表 4-4評估地點各評估準則績效值(續) 61 表 4-5本研究各層級評估指標客觀權重表 62 表 4-6本研究各評估指標折衷權重表 64 表 4-7各自行車道總得分 65 表 4-8各自行車道總得分(續) 66 表 4-9自行車騎士主觀問卷結果統計 68 表 4-10 自行車道各服務水準隸屬函數 69 表 4-11各服務水準等級及評估權值的隸屬函數與相關係數R2 73 表 4-12 λ=0.5 評估權值等級劃分界限值 74 表 4-13 λ=0.6 評估權值等級劃分界限值 75 表 4-14 λ=0.7 評估權值等級劃分界限值 75 表 4-15 λ=0.8 評估權值等級劃分界限值 76 表 4-16 λ=0.9 評估權值等級劃分界限值 76 表 4-17 λ=1.0 評估權值等級劃分界限值 77 表 4-18 各自行車道服務水準等級 77 表 5-1 各調查地點評估權值 90 表 5-2 各調查地點權值得分 91 圖目錄 圖 1-1 自行車道形式分類圖 3 圖 1-2 研究流程圖 4 圖 3-1 人行道行駛自行車服務水準影響因子層級表 18 圖 3-2 三角模糊數圖 26 圖 3-3 α-截集說明圖 27 圖 4-1 信義計畫區自行車道路線範圍 34 圖 4-2 信義計畫區現地照片一 35 圖 4-3信義計畫區現地照片二 36 圖 4-4 信義計畫區現地照片三 37 圖 4-5 復興南路西側自行車道路線範圍 38 圖 4-6 復興南路西側現地照片一 39 圖 4-7復興南路西側現地照片二 40 圖 4-8 承德路東側自行車道路線範圍 41 圖 4-9 承德路東側現地照片一 42 圖 4-10 承德路東側現地照片二 43 圖 4-11 承德路東側現地照片三 44 圖 4-12 忠誠路兩側自行車道路線範圍 45 圖 4-13 忠誠路東側現地照片一 46 圖 4-14 忠誠路東側現地照片二 47 圖 4-15 忠誠路東側現地照片三 48 圖 4-16 忠誠路東側現地照片四 49 圖 4-17 中山北路東側自行車道路線範圍 50 圖 4-18 中山北路東側現地照片一 51 圖 4-19 中山北路東側現地照片二 52 圖 4-20 中山北路東側現地照片三 53 圖 4-21 中山北路東側現地照片四 54 圖 4-22 北安路南側自行車道路線範圍 55 圖 4-23 北安路南側現地照片一 56 圖 4-24 北安路南側現地照片二 57 圖 4-25本研究主觀權重與客觀權重比較圖 63 圖 4-27 各級服務水準與其評估權值關係圖 70 圖 4-28 A級服務水準與評估權值關係圖 70 圖 4-29 B級服務水準與評估權值關係圖 71 圖 4-30 C級服務水準與評估權值關係圖 71 圖 4-31 D級服務水準與評估權值關係圖 72 圖 4-32 E級服務水準與評估權值關係圖 72 圖 4-33 F級服務水準與評估權值關係圖 73 圖 5-1 新生南路東側自行車道路線範圍 79 圖 5-2 新生南路東側現地照片一 80 圖 5-3 新生南路東側現地照片二 81 圖 5-4 和平東路南側自行車道路範圍 82 圖 5-5 和平東路南側現地照片一 83 圖 5-6 和平東路南側現地照片二 84 圖 5-7 和平東路南側現地照片三 85 圖 5-8 大安公園周邊自行車道路範圍 86 圖 5-9 大安公園周邊現地照片一 87 圖 5-10 大安公園周邊現地照片二 88 圖 5-11 大安公園周邊現地照片三 89 | |
dc.language.iso | zh-TW | |
dc.title | 人行道行駛自行車服務水準評估 | zh_TW |
dc.title | The Level of Service Evaluation
Cycling on Pedestrian Space | en |
dc.type | Thesis | |
dc.date.schoolyear | 98-2 | |
dc.description.degree | 碩士 | |
dc.contributor.oralexamcommittee | 張勝雄,黃台生,蕭再安 | |
dc.subject.keyword | 評估指標,服務水準,折衷權重法,模糊理論, | zh_TW |
dc.subject.keyword | comprehensive index,level of service,compromised weight method,fuzzy theory, | en |
dc.relation.page | 127 | |
dc.rights.note | 有償授權 | |
dc.date.accepted | 2010-08-09 | |
dc.contributor.author-college | 工學院 | zh_TW |
dc.contributor.author-dept | 土木工程學研究所 | zh_TW |
顯示於系所單位: | 土木工程學系 |
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