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DC 欄位 | 值 | 語言 |
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dc.contributor.advisor | 張堂賢 | |
dc.contributor.author | Lan-Yu Cheng | en |
dc.contributor.author | 鄭嵐瑜 | zh_TW |
dc.date.accessioned | 2021-06-13T02:12:06Z | - |
dc.date.available | 2012-07-03 | |
dc.date.copyright | 2007-07-03 | |
dc.date.issued | 2007 | |
dc.date.submitted | 2007-06-20 | |
dc.identifier.citation | 一、 中文部份
1. 財團法人資訊工業策進會,「國家智慧型運輸系統標準通訊協定(NTCIP)整合式通訊平台之研究、開發與實作(二)」,交通部委託研究計畫,民國九十三年十一月 2. 交通部,「都市交通控制通訊協定 3.0版」,民國九十三年十一月 3. 彭子曦、葉雅菱、陳怡嘉,「半觸動與定時時制適用之流量門檻比較分析-以Synchro與TSIS為例」,中華大學運輸科技與物流管理學系學士論文,民國九十四年十二月 4. 朱小玲,「交控任務邏輯及績效評估之研究」,台灣大學土木工程學研究所碩士論文,民國九十四年六月 5. 交通部運輸研究所,「微電腦在運輸規劃上之應用(1)-SIGOP III模式研究」,民國七十五年十月 6. 交通部運輸研究所,「微電腦在運輸規劃上之應用-PASSER-II模式應用手冊」,民國七十六年二月 7. 交通部運輸研究所與財團法人成大研究發展基金會合作辦理,「台灣地區先進交通管理系統(ATMS)中都市交通號誌控制邏輯標準化與系統建置標準作業程序之研究—定時式/動態式控制邏輯標準化:規劃報告」,民國九十年七月 8. 吳東凌,何毓芬,「在最小延滯及最大綠燈帶寬下動態幹道號誌時制之研究」,八十四年道路交通安全與執法研討會 9. 何志宏,「SYNCHRO時制分析軟體之教學與應用」,93年度交通工程人才培訓課程,民國九十三年九月 10. 林良泰、黃宏仁,「車流期望衝突量分析方法之探討」,西元2000年 11. 林良泰、朱純孝、吳淵展,「以期望值觀點推導路口衝突量」,運輸學刊,第十卷第三期,頁21-頁38,西元1997年 12. 黃宏仁,「交叉路口車流衝突指標之研究」,逢甲大學交通工程與管理研究所碩士論文,民國九十年六月 13. 王文麟,「交通工程學理論與實務(修正版)」,民國八十七年九月 14. 林良泰、張建彥、張嘉惠、朱純孝,「多車道交叉路口車流衝突量模式之建立」,中國土木水利工程學刊,第十一卷第四期,頁837-頁847,西元1999年 15. 林良泰、張建彥、黃宏仁,「路口車道數與車流衝突量關係之研究」,中華民國運輸學會第十五屆論文研討會,西元2000年 16. 林良泰、張建彥、張嘉惠、張修榕,「號誌化路口車流衝突量模式之研究」,運輸學刊,第十二卷第一期,頁29∼頁50,西元2000年3月 17. 交通部運輸研究所,「2001年台灣地區公路容量手冊」,民國九十年三月 18. 「道路交通標誌標線號誌設置規則」,全國法規資料庫,民國九十五年十二月十三日修正 19. 「國民所得統計摘要」,行政院主計處,民國九十六年二月更新 20. 陳敦基,「高速公路最適行車速率限制之研究」,台灣大學土木工程學碩士論文,民國七十五年六月 21. 「交通統計要覽-臺閩地區道路交通事故死亡人數按年齡分」,交通部,民國九十四年 22. 「民國94年簡易生命表提要分析」,內政部 23. 「民國94年政府行政機關辦公日曆表」,行政院人事行政局 24. 許添本、蘇昭銘,「交通號誌時相設計理念與方法之探討」,中華民國運輸學會第七屆學術論文研討會論文集,第三冊;交通控制與需求分析,頁435-頁449,民國八十一年十二月 25. 朱純孝,「巡迴計程車市場最適費率與空車率之研究」,台灣大學土木工程學研究所博士論文,民國九十五年一月 26. 「綠色國民所得帳試編結果」,行政院主計處,民國九十五年 27. 周文賢,「多變量統計分析-SAS/STAT使用方法」,西元2004年2月 28. 楊世瑩,「SPSS統計分析實務」,民國九十五年十月 二、 英文部份 29. AASHTO, ITE&NEMA,” The NTCIP Guide”,An Information Report of the Joint Committee on the NTCIP,Dec, 1999 30. AASHTO, ITE&NEMA,” Recommended Standard NTCIP 8004 v01,Structure and Identification of Management Information(SMI)”,July 11, 2005 31. AASHTO, ITE&NEMA,” NTCIP 1202 v02.18-NTCIP Objects Definitions for Actuated Traffic Signals Controller Units”,March 24, 2004 32. AASHTO, ITE&NEMA,” NTCIP 1201 v02.27-NTCIP Global Objects Definitions”,December 20, 2002 33. FHWA,” Traffic Detector Handbook”,July, 1990 34. Naztec,” Naztec Training Manual For NTCIP Based TS2/2070 Controllers”,June,2005 35. NEMA,” Traffic Controller Assemblies with NTCIP Requirements”,NEMA Standards Publication TS 2-1998 36. David Husch&John Albeck,” Synchro 5 User Guide”,Trafficware Corporation, 2001 37. Roger P.Roess, Elena S.Prassas&William R.McShane,” Traffic Engineering Third Edition”,2004 | |
dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/30679 | - |
dc.description.abstract | 通訊協定在智慧型運輸系統(Intelligent Transportation Systems, ITS)發展中扮演著極重要的角色,由美國國家電機製造協會(National Electrical Manufactures Association, NEMA) 所提出的National Transportation Communication for ITS Protocol (NTCIP)可做為智慧型運輸系統內電子設備間相互溝通交換資訊的標準,相信未來我國亦將朝此標準發展。
然而,目前國內已有自行所發展的一套『都市交通控制通訊協定』(簡稱V3),至今亦使用多年,鑑於此,本研究將從兩者協定之物件內容在號誌控制邏輯上的差異性,透過整合「效率」、「安全」及「空氣污染」三項指標,進行兩者之號誌運作績效評估,以作為國內未來發展NTCIP之參考依據。本研究以Synchro所得到之車流延滯作為效率指標、污染物排放量作為空氣污染指標,而由車流期望衝突量模式計算所得之衝突量作為安全指標,而後,將上述指標納入社會成本推估方式將其貨幣化,以建立路口整體績效模式,作為本研究進行比較NTCIP與V3號誌運作績效之分析工具。 本研究針對台北市信義、松仁路口進行績效分析,其評估結果顯示,NTCIP之Dual-Ring八流相號誌運作績效表現良好,僅次於輪放四時相與輪放左轉保護四時相,且本研究另以號誌運作績效水準進行評估後發現,NTCIP於離峰時段與輪放四時相皆屬A級績效水準,而於車流量較多之尖峰時段,亦有B級績效水準。此外,將NTCIP與目前路口所使用之時相類型進行比較分析,雖然兩者績效水準皆屬同一等級,但NTCIP於不同時段所表現出各績效值皆優於目前路口所使用之左轉保護四時相,若以NTCIP之Dual-Ring八流相號誌控制邏輯取代目前路口所使用之控制策略,其號誌運作績效會因而提高,因此,由績效觀點可知NTCIP係較適用於此路口進行號誌控制。 | zh_TW |
dc.description.abstract | Communication protocol plays an important role during the development of Intelligent Transportation Systems. NEMA puts forward NTCIP which can serve as a standard to communicate with each other and exchange information among the electronic equipment in Intelligent Transportation Systems. I believe that our country will also develop toward it.
But we have already developed the communication protocol which is used for traffic control called V3 and it also used for long years. Therefore I will evaluate their performance in the signal control by integrating three indices which are efficiency, security and air pollution. This evaluation result can provide our country the reference basis to develop NTCIP in the future. This thesis takes the delay as a efficiency index, the emissions as a air pollution index which output from Synchro and the traffic conflicts as a security index. Then I take these indices to monetize by a way of calculating social cost and establish the whole performance model to compare NTCIP and V3 in the signal operation. This thesis takes a signal intersection as an instance to compare and analyze. The comparative result shows that the operation of Dual-Ring eight phase signal control of NTCIP displays well. It is only inferior to rotation four phases and rotation protected left turn four phases. Besides, I take NTCIP and the present PhaseOrder to compare. The result shows that although both their performance belong to the same level but NTCIP are better than the PhaseOrder which is operated by the experimental intersection in each performance index of my model. So we can know that NTCIP is relatively suitable to this intersection in operating signal control from the performance viewpoint. | en |
dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-13T02:12:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-96-R94521521-1.pdf: 1670016 bytes, checksum: b378089a6c4f909a002fd8a5418a3911 (MD5) Previous issue date: 2007 | en |
dc.description.tableofcontents | 目錄
誌謝 i 摘要 ii ABSTRACT iii 圖目錄 vi 表目錄 viii 第一章 緒論 1 1.1 研究緣起 1 1.2 研究目的 2 1.3 研究範圍與方法 2 1.4 研究內容 3 1.5 研究流程 4 第二章 文獻回顧 5 2.1 NTCIP 5 2.1.1 應用範圍 5 2.1.2 NTCIP的效益 7 2.1.3 號誌功能介紹 8 2.2 都市交通控制通訊協定3.0版 36 2.2.1 發展沿革 37 2.2.2 應用範圍 37 2.2.3 號誌功能介紹 37 2.3 NTCIP與V3之號誌功能差異性 45 2.3.1 NTCIP 45 2.3.2 V3 47 2.4 研究方法 51 2.4.1 號誌設計軟體 51 2.4.2 車流期望衝突量模式 56 2.4.3 小結 64 第三章 績效指標建立 65 3.1 SYNCHRO 65 3.1.1 操作介面 65 3.1.2 參數設定 70 3.1.3 績效輸出 79 3.2 車流期望衝突量 81 第四章 路口整體績效模式建立 85 4.1 效率指標係數 85 4.2 安全指標係數 86 4.2.1 生命價值 86 4.2.2 安全指標係數 88 4.3 空氣污染指標係數 90 4.3.1 空氣污染帳 90 4.3.2 空氣污染指標係數 91 4.4 路口整體績效模式 92 第五章 績效分析 93 5.1 個案研究 93 5.1.1 參數輸入 94 5.1.2 績效輸出 98 5.2 績效分析 98 5.2.1 指標分析 98 5.2.2 整體績效分析 101 5.2.3 現況比較 105 5.3 因子分析 105 5.3.1 兩因子相關係數分析 106 5.3.2 成本分析 116 5.4 小結 117 第六章 結論與建議 121 6.1 結論 121 6.2 建議 124 參考文獻 127 附錄一 各時段時相類型運作績效表 131 附錄二 各時段時相類型運作績效水準表 137 附錄三 各時段時相類型績效成本分配表 139 | |
dc.language.iso | zh-TW | |
dc.title | NTCIP於號誌控制之績效研究 | zh_TW |
dc.title | Performance Study of NTCIP-based Traffic Signal Control | en |
dc.type | Thesis | |
dc.date.schoolyear | 95-2 | |
dc.description.degree | 碩士 | |
dc.contributor.oralexamcommittee | 黃文鑑,陶治中 | |
dc.subject.keyword | NTCIP,都市交通控制通訊協定,Dual-Ring,號誌控制績效評估,Synchro,車流期望衝突量模式, | zh_TW |
dc.subject.keyword | NTCIP,V3,signal control performance evaluation,Synchro,Dual-Ring, | en |
dc.relation.page | 140 | |
dc.rights.note | 有償授權 | |
dc.date.accepted | 2007-06-21 | |
dc.contributor.author-college | 工學院 | zh_TW |
dc.contributor.author-dept | 土木工程學研究所 | zh_TW |
顯示於系所單位: | 土木工程學系 |
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