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DC 欄位 | 值 | 語言 |
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dc.contributor.advisor | 林俊昇 | |
dc.contributor.author | Xiu-Zhi Zhang | en |
dc.contributor.author | 張秀智 | zh_TW |
dc.date.accessioned | 2021-06-08T02:11:42Z | - |
dc.date.copyright | 2016-02-16 | |
dc.date.issued | 2015 | |
dc.date.submitted | 2016-01-22 | |
dc.identifier.citation | [1] 李海艦、聶輝華,企業競爭優勢來源及其戰略選擇[J].中國工業經濟,2003年第七期
[2] 周曉東、項保華,競爭優勢的性質新探[J].當代經濟,2003年第八期 [3] 李海艦、聶輝華,企業競爭優勢來源及其戰略選擇[J].中國工業經濟,2003年第七期 [4] 周曉東、項保華,競爭優勢的性質新探[J].當代經濟,2003年第八期 [5] 民航市場化改革的歷程及啟示[J]. 中國民用航空雜誌,2014年第五期 [6] 劉昭英.差異優勢戰略-企業長盛不衰的途徑[M].武漢:華中理工大學出版社,2000 [7] 張占東.企業競爭中的產品差異化戰略研究[J.經濟經緯,2002(3).51-53 [8] 馬浩.競爭優勢:解剖與集合[M].中信出版社,2004 [9] 孟衛東,張衛國,龍勇.戰略管理:創建持續競爭優勢[M].科學出版社,2004 [10] 王義高.戰略管理[M].中國經濟出版社,2006 [11] 邁克爾波特.競爭優勢[M].北京:華夏出版社,2003 [12] 韓中和.企業競爭力[M].上海:復旦大學出版社,2001 [13] Porter, M. (1979) 'How competitive forces shape strategy', Harvard business Review, March/April 1979. [14] Porter, M. (1980) Competitive Strategy, Free Press, New York, 1980. [15] Porter, M. (1987) 'From Competitive Advantage to Corporate Strategy', Harvard Business Review, May/June 1987, pp 43-59. [16] Porter, M. (1996) 'What is Strategy', Harvard Business Review, Nov/Dec 1996. [17] Porter, M. (2001) 'Strategy and the Internet', Harvard Business Review, March 2001. [18] W.錢·金、勒妮·莫博涅著,吉宓譯,藍海戰略[M].商務印書館, 2005年. | |
dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/19656 | - |
dc.description.abstract | 三大國企航空長時間掌握主導地位的中國民航歷史上,民營航空將是曇花一現,還是將成為21世紀民航改革交響樂中的一個完整樂章?
回顧中國民航歷史,2004年是中國民航業改革的分水嶺。潮湧潮動,春風拂面,只存在國有航空的中國民航業終於迎來了第一波民營航空組建潮,春秋、吉祥、奧凱、東星等民營航空公司相繼成立,一時熱鬧非凡。不過,大浪淘沙,市場風雲變幻,幾年後,這些航空公司的境遇卻大不相同,除了春秋、吉祥尚在運營外,東星航空已經破產,鷹聯航空、東北航空則因經營不善先後被收歸地方國有,而奧凱航空也一度停飛陷入危機。 9年後的2013年年末,中國民航又迎來了新一輪民營航空組建潮。中國民航局相繼批准了福州航空、九元航空、長龍航空、瑞麗航空的籌建申請。此次“組建潮”主要是民營航空唱主角。這些新航空公司能否順利成長,還要等待市場檢驗。 中國加入世貿組織以來,眾多國外航企持續拓展國內二、三線市場,而高鐵網路快速成型,給低成本航空有優勢的短途航空市場帶來了巨大衝擊。另一方面,國內三大航仍佔據了大多數的優質航線資源。面對國內外航企的殘酷競爭,新老民營航企如何施展商業手腕“虎口奪食”,將成為成敗的關鍵。 世界著名競爭戰略學者邁克爾•波特認為,差異化是公司最重要的競爭戰略選擇,也是公司競爭優勢的主要來源。 由於航空運輸產業的同質性,進行差異化競爭必然成為我國航空公司建立競爭優勢的重要途徑。新老公司必須依靠差異化經營,贏得市場,否則兩三年後,或將迎來又一波重組並購潮。 作為中國第一家低成本航空,春秋航空從首航的2005年只有2架飛機和10餘條國內航線,經過多年艱苦經營,截止到2013年末已擁有39架飛機和64條國內外航線,平均客座率始終保持在95%左右,飛機日利用率11小時以上,旅客運輸量、旅客周轉量分別從2005年的18萬人、2.34億人公里增長至2013年的1,055萬人、164.94億人公里,成為大中華地區領先的低成本航空公司。 本文系統梳理了春秋航空9年來的低成本創業歷程,以差異化競爭理論和藍海戰略為指導,在前人研究的基礎上,結合經濟學、管理學理論,運用實證分析方法,跟蹤研究春秋航空運用差異化競爭戰略的具體實施過程與成效,以此探討差異化競爭優勢在航空競爭中起到的作用,以及在實施差異化競爭戰略中需要改進的問題,進而全面研究如何構建春秋航空的差異化經營優勢,為中國低成本航空的發展,乃至為中國民航強國的建設提供借鑒。 | zh_TW |
dc.description.abstract | In the history of Chinese civil aviation industry, facing the situation which three top state owned airlines still take the leading position, the private airlines are only a flash in the pan, or will push the Chinese civil aviation industry reform forward in the 21st century?
Reviewing the history, 2004 was a watershed of Chinese civil aviation industry reform. After establishment of Spring Airlines, Yuneyao Airlines, Okay Airways, East Star Airlines etc., the fledgling private airlines filled a niche in the civil aviation market long dominated by stated owned companies. But the market is unpredictable, survival of the fittest. Within a few years, the status of these private airlines are not identical.Unlike Spring airlines and Juneyao Airlines still in operating, East Star Airlines went bankrupt; United Eagle Airlines and Northeast Airlines were nationalized as bad management; Okay Airways also once stopped operating in short term. Since the end of 2013, Chinese civil aviation industry has been ushering in a new round of development again for the private airlines. Civil Aviation Administration of China (CAAC) has approved the application of preparatory establishment for Fuzhou Airlines, JiuYuan Airlines, Loong Airlines, Ruili Airlines. Especially the private airlines will lead this new development trend. But it will be tested by market whether these new airlines could grow up. Since China has entered WTO, more and more foreign airlines constantly develop and occupy the civil aviation market to second and third -tier cities in China, and high speed railway network also quickly takes shape, which will all impact the short haul aviation market for low-cost airlines. On the other hand, the three top state-owned airlines still hold much good resource, such as the aviation right and timetable. In the face of fierce competition from domestic and foreign airlines, even high speed railway, how will the private airlines win more market shares that will be the key factor to success. The world famous strategy scholar, Michael E. Porter points out, the differentiation is an important factor for competition strategy, and a main source of competition advantage. As the homogeneity of civil aviation industry, the differentiated competition is an important approach to establish the competition advantage. The companies must depend on the differentiated operation to win the market, if not, it will have to usher in a new round of merger and reorganization once again. As the first low-cost airlines in China, Spring Airlines had only 2 fleets and 10 domestic routes from the beginning in 2005. Through the hard operation,it had 39 fleets and 64 domestic routes , which always keep about 95% of average load factor and more than 11 hours per day of operated aircraft utilization at the end of 2013. The passenger traffic and turnover of passenger traffic increased to 10.55 millions and 16.494 billions in 2013 from 0.18 millions and 0.234 billions in 2005. Spring Airlines has become a leading low-cost airline in Greater China. Under the guide of the differentiated competition and blue ocean strategy, the article systematically analyzes the developing course of Spring Airlines on low-cost business model in the past 9 years. On the base of the previous study, through combining with the economics and management science, and using empirical analysis method, we evaluate the implementation process of Spring Airlines’ differentiated competition strategy for discussing the effects of differentiated competition advantages and its problems to improve. We comprehensivly study how to establish the differentiated competition advantages of Spring Airlines which will provide some useful reference for the development of Chinese low-cost airlines and the construction of our powerful nation by the civil aviation industry. | en |
dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-08T02:11:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-104-P01750054-1.pdf: 1012854 bytes, checksum: 5e4c4807d9e647b7117c13a1550b7448 (MD5) Previous issue date: 2015 | en |
dc.description.tableofcontents | 目錄
致謝 ii 摘要 iii Abstract v 目錄 vii 圖目錄 ix 表目錄 x 第一章 緒論 1 第一節 研究背景與意義 2 第二節 研究內容 5 第三節 研究方法 5 第二章 理論綜述 7 第一節 企業競爭戰略選擇 9 第二節 差異化競爭的策略與形式 11 第三章 我國民航發展的歷史和展望 15 第一節 改革開放前的民航 15 第二節 民航兼併重組後的競爭格局 16 第三節 民營資本進入民航業的發展情況 20 第四章 春秋航空差異化經營的戰略選擇 25 第一節 我國民航業的競爭分析 25 第二節 歐美低成本航空的興起 28 第三節 春秋航空實行差異化戰略是必然選擇 34 第五章 春秋航空低成本差異化戰略的實施路徑 42 第一節 春秋航空經營價值觀的差異化 42 第二節 市場定位的差異化 45 第三節 商業模式的差異化 50 第四節 經營管理的差異化 55 第五節 春秋航空信息技術應用的差異化 69 第六節 航旅結合的產業鏈整合差異化 72 第六章 春秋航空低成本航空差異化的經驗教訓和推廣意義 76 第一節 春秋低成本航空差異化的經驗教訓 76 第二節 對中國低成本航空發展的借鑒意義 81 參考文獻 86 圖目錄 圖1.1 2006-2014年我國民航旅客運輸量走勢圖3 圖5.1國外低成本航空與全服務航空的市場分佈47 圖5.2 2013年亞洲地區全服務航空公司與低成本航空公司財務比較51 圖5.3春秋航空安全管理體系功能結構圖56 圖5.4春秋航空機票產品的三個類別61 圖5.5 2013年春秋九大航線票價比全服務航空低34% 62 圖5.6春秋航空分銷、訂座、結算系統流程示意圖71 表目錄 表4.1 差異化市場定位的低成本公司33 表4.2 2007-2012吉隆玻機場客運結構分佈36 表4.3 全球各大機場民航產業結構分佈37 表4.4 上海-瀋陽歷年旅客數與客座率38 表4.5上海-廈門航線歷年旅客數與客座率39 表4.6 在我國開闢有定期航班的低成本航空公司40 表5.1 國外低成本航空的四類市場定位47 表5.2 公路、鐵路、水路、民航客運量對比48 表5.3 低成本航空與全服務航空商業模式對比50 表5.4 春秋航空輔助增值業務收入54 表5.5 春秋航空安全生產支出費用57 表 5.6 春秋航空歷年平均票價低於國內平均票價的百分比62 表5.7 近三年春秋散客機票銷售管道分佈63 表5.8 空客A320單位噸公里耗油比較66 表5.9 自主研發的資訊技術系統銷售費用統計67 表5.10 航空企業縱向一體化對比72 | |
dc.language.iso | zh-TW | |
dc.title | 春秋航空差異化競爭優勢的構建 | zh_TW |
dc.title | Establishment of Differentiation Competitive Advantage for Spring Airlines | en |
dc.type | Thesis | |
dc.date.schoolyear | 104-1 | |
dc.description.degree | 碩士 | |
dc.contributor.oralexamcommittee | 胡君辰,范秀成,翁崇雄,林世銘 | |
dc.subject.keyword | 差異化競爭優勢,低成本航空,春秋航空, | zh_TW |
dc.subject.keyword | Differentiated competition advantage,Low-cost airlines,Spring Airlines, | en |
dc.relation.page | 86 | |
dc.rights.note | 未授權 | |
dc.date.accepted | 2016-01-22 | |
dc.contributor.author-college | 管理學院 | zh_TW |
dc.contributor.author-dept | 臺大-復旦EMBA境外專班 | zh_TW |
顯示於系所單位: | 臺大-復旦EMBA境外專班 |
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