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| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 湯明哲 | |
| dc.contributor.author | Yu-Chia Chiu | en |
| dc.contributor.author | 邱譽嘉 | zh_TW |
| dc.date.accessioned | 2021-06-08T01:59:32Z | - |
| dc.date.copyright | 2016-07-04 | |
| dc.date.issued | 2016 | |
| dc.date.submitted | 2016-06-22 | |
| dc.identifier.citation | W. Bernard Carlson, 2013. Tesla, Inventor of the Electrical Age .
Princeton University Press. Jeff Plungis, 2015. Electric car can’t take the cold. Bloomberg Businessweek,Dec7. Josh Suskewicz, 2015. Tesla’s New Strategy Is Over 100 Years Old. Harvard Business Review, May 19. Kevin Bullis, Innovators under 35, MIT Technology Review. Kevin Bullis, Forget Battery Swapping: Tesla aims to change electric cars in 5 minutes. MIT Technology Review. Tom Randall, 2014 Why Musk is building batteries in the desert when no one is buying? Bloomberg Business.Sep 11 Electric vehicles in Europe:Gering up for a new phase? McKinsey Netherlands. Tara Moore, Oct.2014. Big Factories won’t solve high cost of electric vehicles,Carnegie Mellon researchers says. Carnegie Mellon University. Why did you buy a Tesla. Tesla Forums Peter Kelly-Detwiler,2014. BMW's i3: A New Kind Of Electric Vehicle Forbes Jan 29 BMW automobiles : BMW AG website http://www.bmw.com/com/en/insights/corporation/bmwi/philosophy.html Tesla Motors Premium Electric Vehicles https://www.teslamotors.com/ Chen Yu Hui, 2013 User Perspective on Business Model in Taiwan BEV Industry. National Central University Jhe Hao Jhou, 2014 Energy Management of Electric Vehicle Charging Stations. National Sun Yat-sen University Chiu Chun Chieh, 2012 A study on the business model and strategy of an integrated service provider in the electric vehicle industry. National Taiwan University Chen Wen Feng,2013 The analysis of Taiwan electric vehicle industry. Fu Jen Catholic University 湯明哲,2014,策略精論.基礎、進階篇,台北:旗標出版股份有限公司 鮑勇劍,2015,新技術的勝算特斯拉之父的商業思維,上海:機械工業出版社 霍璐露,2013,中國新能源汽車產業發展報告,北京:社會科學文獻出版社 薛乃綺、陳靖惠、謝寶賢,2010,綠色節能趨勢下,探索電動車零組件的發展趨 勢與新興機會,高雄:財團法人金屬工業研究發展中心 林素琴、薛乃綺、趙雨潔,2011,我國商用電動車未來系統服務商機與模式探討, 高雄:財團法人金屬工業研究發展中心 陳文仁、陳志洋、江文書,2009,電動車充電商業模式與充電設備商機探討, 新竹:工業技術研究院產業經濟與趨勢研究中心 宋德淦、黃永慧,2009,電動車發展趨勢下機電整合與關鍵零組件商機與產業佈 局策略,新竹: 工業技術研究院產業經濟與趨勢研究中心 張為揚,2014,BMWi銜接永續未來的重要指標,台北:旭傳媒科技股份有限公司 梁啟源、尹啟銘,2014,我國電動車產業發展,台北:中技社 大漢國際新能源李國霖博士,電動車產業發展 合作更勝競爭, 工商時報 經濟部能源局 www.moeaboe.gov.tw/ 中華民國電機技師公會雜誌 電機技師 174期 財經國家週刊記者 王慧,財經決策第一號:ENNweekly 財團法人車輛研究測試中心 www.artc.org.tw/ 供應鏈到位電動車時代來臨 貿易雜誌 Jan,2015 e-charge易充站(HK) http://www.hkevpower.com/apps/eng/CHN/3.html Business next 數位時代雜誌 Mar,2014 香港特別行政區環境保護署網站 http://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/top.html 巴黎台灣貿易中心資料來源: «Les Echos», le 22 juillet 2015 The government of the Hong Kong special administrative region. investhk.gov.hk 中国勢が続々上陸、過熱する米国EV戦争 東洋経済 2014年3月25日 EVベンチャー、テスラが特許を開放する狙い、カリスマ起業家が仕掛けた大胆 な戦略。東洋経済 2014年6月18日 ビジネスモデル:企業研究テスラ:イーロン・マスクが描くビジネスモデル BUSSINESS NOMAD JOURNAL NOV.20,2015 | |
| dc.identifier.uri | http://tdr.lib.ntu.edu.tw/jspui/handle/123456789/19448 | - |
| dc.description.abstract | 由於日漸污染的空氣,在巴黎全球氣候峰會上,PM 2.5被各國廣泛討論成為話題。包括汽機車的廢氣、工廠排放的硫氧化物等,當中更可能含有戴奧辛、重金屬成分,嚴重影響人類呼吸及健康。倘若以電動車輛逐漸取代傳統車輛,除了環境及空氣品質可以提升,也可減少二氧化碳及溫室氣體排放。
台灣本島南北長度約400公里,台灣亦是電動車產業重要供應鏈,因此在得天獨厚的環境優勢下,條件十分適合發展電動車產業。以現今美國特斯拉電動車的續航技術,充一次電約為350~400公里的續航力,台灣更應該提倡電動車的商業化。本研究是從全球電動車產業分析的角度探討台灣電動車市場進入策略,除了研究電動車進入台灣市場模式,並研究各國政府及相關法規與補助政策和充電基礎設施的配套措施,然後是研究以S公司成為電動車經銷商並與特斯拉和BMW公司進入市場策略。最後再對台灣和大陸進入電動車產業提出建議。 面對越來越大的環保壓力,油價逐漸上漲,新能源電動車勢必將取代傳統內燃機汽車。本研究希望以提升民眾接受電動車的購買意願為目的,進而加強教育民眾對於綠色環境的意識,更期待政府增列或修改相關法規並逐漸提高台灣各城市電動車充電站的數量,有利於緩解能源與環境壓力,推動電動車產業優化和消費升級,達到真正綠色環保的新趨勢。 | zh_TW |
| dc.description.abstract | Due to the growing air pollution issue, PM 2.5 is becoming widely discussed topic in 2015(11th) UN CLIMATE CHANGE CONFERENCE (COP21), which was held in Paris. The motor vehicle emission and emissions of sulfur oxides from factory contain more likely dioxin, heavy metals, which seriously influence the human health. If electric vehicle can gradually replace the traditional vehicles, not only the air quality will be improved, but also the carbon dioxide and emissions of greenhouse gas can be reduced.
Taiwan is from north to south about 400 kilometers long, and is also the important supply chain of electric vehicle industry. These will be definite advantage for Taiwan to develop electric vehicle industry. The Tesla’s technology of all-electric endurance from USA makes the endurance to 350 to 400-kilometer in one charging. Therefore, Taiwan is highly recommended to push the commercialization of electric vehicles industry. This dissertation discusses the entry strategies of Taiwanese electric vehicle market from the perspective of the global electric vehicle industry. In addition, this article compares different governments’ related regulations and policy of financial subsidy, also the supporting measures of the charging infrastructure. It also discusses how the S company becomes an electric vehicle’s distributor, and comparing with TESLA and BMW companies’ entry strategies in market. Finally, this dissertation provides the recommendations of electric vehicle industry entry strategies in market of Taiwan and China. Facing with gradually rising fuel prices and the increasing environmental issues, new energy electric vehicles is bound to replace the traditional combustion engine vehicles. This study hopes to raise the acceptance to buy electric vehicles, and thereby strengthen people’s consciousness of green environment. More importantly, we hope that the government could amend the laws or regulations in order to build the electric charging infrastructure in Taiwan cities. These changes may not only release the energy and environmental pressures, but also optimizes the industrial structure and accelerates the upgrading of consumption to reach to the real green environment. | en |
| dc.description.provenance | Made available in DSpace on 2021-06-08T01:59:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ntu-105-P02750040-1.pdf: 6137962 bytes, checksum: 946a3d219c8422cbb0c798ee63979295 (MD5) Previous issue date: 2016 | en |
| dc.description.tableofcontents | 目錄
口試委員審定書 ii 誌謝 iii 中文摘要 iv 英文摘要 v 目錄 vi 圖目錄 viii 表目錄 ix 第一章 緒論 1 第一節 研究背景、動機1 第二節 研究範圍 1 第三節 研究方法1 第四節 研究流程2 第二章 電動車行業發展及其現狀描述 3 第一節 主要國家電動車發展策略及佈局3 第二節 亞洲電動車輛使用概況7 第三節 充電系統模式9 第四節 商業模式及商業模式創新11 第三章 台灣電動車市場分析及成功案例的研究17 第一節 研究架構17 第二節 研究方法22 第三節 研究對象32 第四節 小結38 第四章 電動車進入台灣市場的商業模式研究-以S公司為例39 第一節 多角化策略39 第二節 以S公司分析為例進入電動車市場研究40 第三節 台灣電動車市場現況45 第四節 台灣電動車商業模式46 第五節 以經銷商觀點探討進入台灣電動車市場策略48 第六節 台灣政府電動車法規與購車補助57 第七節 未來台灣充電站的建構59 第五章 結論與建議61 第一節 結論61 第二節 建議62 第三節 未來研究方向63 第四節 環境與未來66 參考文獻68 附錄71 圖目錄 圖1-1 本研究之研究流程2 圖2-1 香港科學園8 圖2-2 日本神奈川縣橫濱市9 圖2-3 南投日月潭電動車充電站停車場11 圖2-4 Tesla Business Plan 15 圖3-1 Michael Porter五力分析18 圖3-2 南投日月潭公共停車場25 圖3-3 BMW i3 Wallbox充電圖26 圖3-4 特斯拉充電系統27 圖3-5 特斯拉車載雙充電器27 圖3-6 特斯拉行動充電組28 圖3-7 全台充電站設置圖29 圖3-8 台灣電動車用電池營運模式及環境建置34 圖3-9 VW e-GOLF & BMW i3充電圖36 圓3-10 Tesla Business Model 38 圖4-1 全台充電設施分布圖45 圖4-2 美國高速公路休息站的充電樁46 圖4-3 設置在台北晶華酒店外充電設備47 圖4-4 台灣發展智慧電動車優勢48 圖4-5 Tesla Corporate Strategy 50 表目錄 表2-1 國際領導車廠在電動車生產規劃5 表2-2 主要國家電動車發展策略6 表2-3 商業模式之九大要素12 表3-1 電動車產業鏈五力分析18 表3-2 未來十年全球電動車潛在銷售表20 表3-3 2014、2015年美國豪華車銷售實績20 表3-4 特斯拉MODEL S與其他競爭對手定位分析圖21 表3-5 全球電動車車主成長趨勢圖24 表4-1 特斯拉日本分期付款及買賣價格保證圖56 表4-2 特斯拉日本全車系分期付款及買賣價格保證圖57 | |
| dc.language.iso | zh-TW | |
| dc.title | 電動車的台灣市場進入策略研究 | zh_TW |
| dc.title | Entry strategy of electric vehicle to Taiwan market | en |
| dc.type | Thesis | |
| dc.date.schoolyear | 104-2 | |
| dc.description.degree | 碩士 | |
| dc.contributor.oralexamcommittee | 孔愛國,凌鴻,陳俊忠 | |
| dc.subject.keyword | 電動車,特斯拉,BMW i,新能源,PM2.5, | zh_TW |
| dc.subject.keyword | Electric Vehicle,TESLA,BMW i,new energy,PM 2.5, | en |
| dc.relation.page | 74 | |
| dc.identifier.doi | 10.6342/NTU201600452 | |
| dc.rights.note | 未授權 | |
| dc.date.accepted | 2016-06-23 | |
| dc.contributor.author-college | 管理學院 | zh_TW |
| dc.contributor.author-dept | 臺大-復旦EMBA境外專班 | zh_TW |
| 顯示於系所單位: | 臺大-復旦EMBA境外專班 | |
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